曾有這樣一則笑話，一輛陸風(fēng)和一輛眾泰汽車在路上相撞，雙方車主均心亂如麻。

陸風(fēng)車主以為撞到了保時(shí)捷，自責(zé)不已，眾泰車主以為撞到了路虎，悔不當(dāng)初。bvty

結(jié)果，下車互相看了一眼后，兩人如釋重負(fù)，有說有笑離開。

雖說是玩笑，但國產(chǎn)車山寨豪車確實(shí)風(fēng)靡一時(shí)，汽車公司也因此賺得盆滿缽滿。

尤其是眾泰汽車，一會(huì)模仿奧迪一會(huì)模仿保時(shí)捷，硬是靠著山寨闖出一條康莊大道。

如今再看眾泰，股票戴上了ST的帽子，高管都辭職消失，很多人禁不住問：眾泰的未來在何方？

曾經(jīng)如日中天的眾泰汽車如何淪落至此呢，這得從創(chuàng)始人應(yīng)建仁說起。

1962年，應(yīng)建仁出生于浙江永康市。

永康市自古就盛行金屬冶煉，被稱為“五金之都”，應(yīng)建仁的父輩都是靠打鐵為生。

九十年代，中國開始大力發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)，民營經(jīng)濟(jì)如雨后春筍般迅速成長。

因?yàn)橛薪饘僖睙挼臍v史特色，永康縣成立了中國科技五金城，全國各地的批發(fā)商都來這里批發(fā)五金配件。

1992年，應(yīng)建仁已經(jīng)三十歲了，跟著父親做鐵匠生意干了十幾年，積累了很多五金生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。

雖然和父輩一樣天亮到天黑做鐵匠的生意，但讀完高中的應(yīng)建仁頭腦更靈活，一雙機(jī)靈的大眼睛四處尋覓發(fā)家致富的機(jī)會(huì)。

永康縣的五金城成立后，應(yīng)建仁嗅到了商機(jī)。

于是，應(yīng)建仁拿出自己的積蓄，又去找親戚朋友借了點(diǎn)，湊了八萬元，創(chuàng)立了永康市長城機(jī)械五金廠。

應(yīng)建仁對自己的工廠定位是汽車零配件生產(chǎn)商，專門生產(chǎn)汽車沖壓件和模具。

從此以后，應(yīng)建仁和汽車結(jié)下不解的緣分。

做生意，質(zhì)量好的產(chǎn)品加上巨大的市場需求，不想成功都難。

應(yīng)建仁成立長城機(jī)械五金廠的時(shí)候，整個(gè)中國還沒有多少家汽車配件生產(chǎn)商，得天獨(dú)厚的優(yōu)勢讓應(yīng)建仁生產(chǎn)的商品供不應(yīng)求。

而且，永康市每年都會(huì)舉辦五金博覽會(huì)，來自國內(nèi)外的采購商紛至沓來，應(yīng)建仁的長城機(jī)械五金廠也借此發(fā)展壯大。

短短幾年時(shí)間，應(yīng)建仁完成了他的第一次資本積累。

為了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，應(yīng)建仁于1996年將長城機(jī)械五金廠改名為鐵牛集團(tuán)。

當(dāng)時(shí)政策要求注冊資金的資本都是實(shí)際金額繳納，鐵牛集團(tuán)的注冊資本高達(dá)一億元，可想而知，應(yīng)建仁的生意是有多紅火。

鐵牛集團(tuán)的成立是應(yīng)建仁打造商業(yè)帝國的開始，有勇有謀、步步為營，應(yīng)建仁的每一步都計(jì)劃得萬無一失。

或者說，在鐵牛集團(tuán)剛剛成立時(shí)，應(yīng)建仁還不敢設(shè)想自己的商業(yè)版圖，他覺得安心做個(gè)一方富豪就足夠了。

但是，在鐵牛集團(tuán)攻破技術(shù)難關(guān)生產(chǎn)出鐵牛頂蓋板，獲得了國家重點(diǎn)新產(chǎn)品獎(jiǎng)并且一筆筆訂單找過來時(shí)，應(yīng)建仁突然嘗到了志得意滿的滋味。

他不再滿足只做汽車配件，他要造出自己的汽車。

其實(shí)，應(yīng)建仁想要造車的想法也不是空穴來風(fēng)。

2000年左右，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展民眾生活水平有了很大提高，國內(nèi)的汽車市場開始進(jìn)入井噴式的發(fā)展，越來越多的人想要買輛自己的車。

看到了汽車行業(yè)的高需求高利潤，應(yīng)建仁坐不住了，他必須要想辦法盡快造汽車賣汽車。

但是，生產(chǎn)汽車不是憑空說說而已，也不是生產(chǎn)一堆車架子、頂蓋板、鈑金件就能組裝起來的，汽車的技術(shù)大部分都藏在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)這些技術(shù)含量高的部件里。

這就讓應(yīng)建仁犯了難，鐵牛集團(tuán)生產(chǎn)五金件、車架子這些笨重又沒技術(shù)的配件沒有問題，但是像儀表設(shè)備、變速箱這些還需要從長計(jì)議。

說來也巧，有個(gè)大好的機(jī)會(huì)擺到了應(yīng)建仁面前。

在安徽黃山，有一家生產(chǎn)汽車儀表、電機(jī)的國有企業(yè)金馬股份，因?yàn)闃I(yè)績虧損，被冠上了“ST”的帽子。

于是，應(yīng)建仁用自己控股的鐵牛集團(tuán)和永康模具兩家公司承接了金馬股份的債務(wù)，正式接手金馬公司。

汽車關(guān)鍵部件的問題解決了，應(yīng)建仁開始了造車計(jì)劃。

2003年，眾泰控股集團(tuán)成立，鐵牛集團(tuán)是小股東，應(yīng)建仁本人是大股東。

但應(yīng)建仁并沒有親自做董事長，而是交給了姐夫吳建中，他在幕后做操縱者。

應(yīng)建仁是天生的生意人，在眾泰控股集團(tuán)下他設(shè)立了兩個(gè)分公司，一個(gè)是汽車制造，一個(gè)是新能源汽車，而新能源正是日后助力眾泰騰飛的翅膀。

萬事俱備后，應(yīng)建仁又打聽到臺(tái)灣有一條豐田特銳的生產(chǎn)線準(zhǔn)備出售，這對沒有造車經(jīng)驗(yàn)的眾泰是天大的好消息，直接拿來一條成熟汽車生產(chǎn)線不需要自己搞研發(fā)，省錢又省力。

于是，應(yīng)建仁通過幾次討價(jià)還價(jià)的談判，把豐田特銳的生產(chǎn)線連同設(shè)備、技術(shù)工人、管理人員一并買了回來。

2005年，眾泰汽車整車制造工廠正式建成，讓眾泰的汽車奔馳馬路上指日可待。

很快，眾泰汽車生產(chǎn)線就造出了和豐田特銳極為相似的汽車。

但是問題又來了，因?yàn)檎嚿a(chǎn)許可證遲遲批不下來，眾泰汽車無法進(jìn)入市場銷售。

當(dāng)然，這也難不倒應(yīng)建仁，車都造出來了，還怕不能賣嗎。

應(yīng)建仁找到了一家名為成都新大地汽車的公司合作，就相當(dāng)于近幾年很火的“聯(lián)名”。

眾泰生產(chǎn)的第一款車“眾泰2008”掛上了“大地眾泰”的牌子，開始走入市場。

雖然眾泰2008的小毛病不少，操控性也有待改進(jìn)，但是在2006年銷售了一萬多臺(tái)，算是取得初步成功。

雖然汽車銷量不錯(cuò)，但應(yīng)建仁心里有個(gè)梗，眾泰制造的汽車不能一直掛著新大地的牌子，他要想辦法給眾泰汽車搞一張?jiān)S可證。

很快，因生產(chǎn)奧拓文明的江南汽車走進(jìn)了應(yīng)建仁的視野，由于經(jīng)營不善，江南汽車面臨重組。

2007年，鐵牛集團(tuán)收購了江南汽車70%的股份，從此便有了“眾泰江南”，也有了著名的“只要一萬八，奧拓開回家”的廣告。

制造汽車，眾泰一直堅(jiān)守“拿來主義”，模仿別人的尺寸外形，山寨一切可以山寨的豪車。

比如，眾泰SR7模仿奧迪Q3，眾泰SR9模仿保時(shí)捷，雖然這種浮夸的風(fēng)氣為很多人不齒，但也有些買不起豪車但又想滿足虛榮心的人，這讓眾泰汽車的銷量增加不少。

為眾泰汽車發(fā)展助力的還有國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2008年11月，眾泰生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車獲得國家第一個(gè)產(chǎn)銷許可，成為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者。

靠著國家對新能源汽車的補(bǔ)貼，眾泰的利潤也增加不少。

到2015年，眾泰汽車的營收已經(jīng)達(dá)到137.45億元。

眾泰汽車高喊著“讓普通人開上豪車”的口號(hào)，一路高歌猛進(jìn)，新車型層出不窮、銷量遙遙領(lǐng)先，眾泰已經(jīng)成為家喻戶曉的國民品牌。

然而，我們不能忘記，在風(fēng)光的眾泰汽車的背后還站著一個(gè)擅長玩弄資本的應(yīng)建仁。

雖然人不在眾泰，但卻靠著股權(quán)間接控制眾泰的應(yīng)建仁剛剛開始自己的計(jì)劃。

前面提到，應(yīng)建仁控制的鐵牛集團(tuán)收購了金馬股份，救活了這個(gè)半死不活的上市公司bvty寶威。

同樣的故事在2006年再次上演，安徽有家國有企業(yè)叫銅峰電子，也和金馬一樣被冠上ST的帽子到處尋找救命稻草，鐵牛集團(tuán)再一次出手買下了銅峰電子80%的股份。

就這樣，鐵牛集團(tuán)控制著A股市場上兩家上市公司，應(yīng)建仁相信，這兩家公司假以時(shí)日必堪大任。

2008年，眼看著眾泰汽車插上了騰飛的翅膀，應(yīng)建仁和吳建中大腿一拍，決定策劃上市，他們倆的目標(biāo)是2011年直接IPO。

企業(yè)要上市，規(guī)模得足夠大，利潤表也得夠好看。

為了快速達(dá)到目標(biāo)，應(yīng)建仁發(fā)明了眾泰汽車直營體系，這些直營店受鐵牛集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，可以不經(jīng)過眾泰經(jīng)銷商直接賣車，這樣一搞結(jié)果內(nèi)部矛盾重重，還把吳建中擠走了。

后來，比亞迪出來的夏治冰又給了應(yīng)建仁希望。

夏治冰剛到眾泰，躊躇滿志，下決心對眾泰內(nèi)部進(jìn)行一次大改革，先是車型再是直營體系。

然而，夏治冰忘記了眾泰內(nèi)部大部分都是應(yīng)建仁的自家人，這樣的家族企業(yè)怎容得下他，于是夏治冰又走了。

夏治冰離開后，應(yīng)建仁又找來自己的侄子金浙勇?lián)伪娞┢嚳偛谩?/span>

其實(shí)，姐夫也行侄子也罷，都是代替他行使權(quán)力的工具罷了。

眼看眾泰上市遙遙無期，應(yīng)建仁沒有耐心等下去了。

2016年，應(yīng)建仁先將金馬股份和銅峰電子停牌半年，然后讓金馬股份作價(jià)116億元收購鐵牛集團(tuán)和金浙勇手上100%的眾泰汽車股份。

在當(dāng)時(shí)，眾泰汽車凈資產(chǎn)估值只有22億元，金馬股份的市值也只有32億元，而且這一場收購?fù)瓿珊螅鹫阌虏粌H會(huì)成為金馬股份大股東，而且還得到20億元現(xiàn)金。

應(yīng)建仁的心思昭然若揭，明眼人都知道他的目的是什么，證監(jiān)會(huì)自然也不會(huì)通過這種明目張膽的借殼行為。

當(dāng)然，應(yīng)建仁并沒有因此罷休。

上有政策下有對策，他先把眾泰集團(tuán)大股東的股份轉(zhuǎn)讓到鐵牛集團(tuán)名下，然后仍然估值116億上市通過金馬股份上市。

因?yàn)殍F牛集團(tuán)本來就是金馬股份的股東，這就不涉及借殼上市行為。

此番操作后，金浙勇代表應(yīng)建仁套現(xiàn)了50億現(xiàn)金，一招資本大棋處心積慮來的高明。

眾泰汽車股份進(jìn)入金馬后，金馬股份接著改名為眾泰汽車，市值一舉飆升到290億元。應(yīng)建仁完成了創(chuàng)富深化，個(gè)人財(cái)富在胡潤排行榜上名列前茅。

如果這是故事的結(jié)局，或許今日的眾泰汽車和應(yīng)建仁依然風(fēng)光無比。

但嘗到了套現(xiàn)甜頭，應(yīng)建仁開始變本加厲。

2018年，鐵牛集團(tuán)以1.1億元的價(jià)格在永康市買了一塊地，然后開價(jià)2.7億元賣給眾泰汽車，1.6億元又進(jìn)了應(yīng)建仁的口袋。

但如此荒唐的做法證監(jiān)會(huì)并不會(huì)輕易批準(zhǔn)，應(yīng)建仁為了達(dá)到目的簽訂了對賭協(xié)議。

眾泰汽車必須在2016到2018年連續(xù)三年完成一定數(shù)額的對賭利潤，否則鐵牛就要用自己在眾泰的股份補(bǔ)齊。

結(jié)果，這三年眾泰汽車的利潤都沒有達(dá)到對賭協(xié)議要求，鐵牛集團(tuán)必須拿出股份如數(shù)補(bǔ)足。

這樣的結(jié)果應(yīng)建仁早有預(yù)料，提前就把鐵牛集團(tuán)的股份質(zhì)押出去了，鐵牛集團(tuán)擺出一副“要錢沒有要命一條”的架勢。

2020年，眾泰汽車沒了新能源補(bǔ)貼的收入，汽車銷量也不盡人意，營收和利潤通通遭遇滑鐵盧。作為眾泰的大股東，還沒完成對賭協(xié)議的鐵牛集團(tuán)最終因資不抵債而走了破產(chǎn)程序。

1996年，應(yīng)建仁建立了鐵牛集團(tuán)，2020年，鐵牛倒下，也把眾泰拉下了水。

3月8日，應(yīng)建仁和金浙勇雙雙辭職，眾泰股票被冠上了ST的帽子，投資者們期待著有救世主出現(xiàn)拯救眾泰。

而應(yīng)建仁，早已經(jīng)套現(xiàn)離開。

八萬元起家的應(yīng)建仁靠著良好的機(jī)遇和精明的智謀構(gòu)建了自己的商業(yè)帝國，只可惜一頓操作猛如虎，蓬勃發(fā)展的眾泰淪為資本游戲的炮灰，至今前途未卜。

有人說，如果應(yīng)建仁一心造車多好，說不定眾泰會(huì)成為國產(chǎn)之光，有一天真能超越保時(shí)捷。

只是，沒有如果。

電視劇《一代大商人 孟洛川》里有段臺(tái)詞：

于己有利而于人無利者，小商也；于己有利而于人亦有利者，大商也；于人有利，于己無利者，非商也；損人之利以利己之利，奸商也。

應(yīng)建仁，真乃奸商也。

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作者：心向吾桐