導語：17萬放棄榮放提了馬自達CX-50行也，開了兩周，車主一肚子話要說。選車理由：當時想選一臺SUV車型，既要寬敞的空間又要有一定的操控感，試駕了豐田榮放2.0L+CVT動力輸出很平順，但是開起來比較肉一些。所以選了2.5L+6AT的MAZDA CX-50行也。下面給大家說說我的真實感受，大家?guī)臀铱纯粗挡恢档茫?/p>

新款的馬自達CX-50行也定位山系生活寬體SUV，從名字就能看出，它的出現(xiàn)是為了滿足如今消費者在工作之余對戶外和自然的無限向往。展現(xiàn)的是一種超然灑脫的心態(tài)，與一種自由輕松的生活方式。

設計上，新車采用了馬自達最新的魂動設計語言，展現(xiàn)出了獨特的生命活力，并且針對山系生活寬體SUV定位融入了“強勁有力的骨骼”，令其看上去比例優(yōu)美之時也具有堅實、有力的戶外屬性。

車身側面，定位緊湊級SUV的CX-50行也使用了同級罕見的長車頭、短前懸設計手法，讓車輛看上去更加具有美感和運動感，同時前后翼子板處運用了弧形鈑金處理，不僅工藝難度大還營造出光影美感。

CX-50行也尾部是如今馬自達的最新風格，略微傾斜的尾窗、上窄下寬的造型、厚重的底部包圍等等，都在簡約之時傳遞出了其山系生活寬體SUV定位。馬自達CX-50行也沒有采用如今流行的貫穿式尾燈，而是保留品牌辨識度同樣很高的月牙效果尾燈，內部擁有33顆光源，點亮后造型別致且和前大燈組呼應。

相比外觀，馬自達CX-50內飾更為簡潔，以駕駛者為中心的座艙運用水平延伸的平行線，給人一種寬闊、寬敞的感覺，此外通風格柵為縱向布局，線條相互垂直構成了更為耐用的座艙內飾。

材料選擇上，馬自達CX-50內飾選用皮革、調和皮以及降落傘材質等，擁有耐高溫、耐污漬的特性，不僅戶外功能性大大提升，配合扎實的編織工藝也擁有全新的觸感與觀感。

方向盤為馬自達經(jīng)典的三幅造型，皮質材料細膩之時手感也足夠出眾，并且在3、6點的握環(huán)區(qū)域還進行了加粗處理，這點對于喜愛駕駛的朋友來說十分友好。

動力方面，我這臺是2.5L車型最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，匹配6AT自動變速箱。此外該發(fā)動機還搭載了智能無感變缸技術，擁有更好的燃油經(jīng)濟性。

開過馬自達的都知道，馬自達品牌對于操控的追求是極高的，剛剛上手馬自達CX-50時，新車給我?guī)淼母杏X同樣如此，每一腳油門的深淺，導致?lián)跷坏淖兓⑻崴俚目炻疾灰粯樱靡粋€詞概括就是趁手。

輕踩油門時，車輛提速十分輕快；深踩之后，發(fā)動機轉速迅速提升，從而爆發(fā)出更大的扭矩與更快的加速體感，伴隨著發(fā)動機轉速提高的聲音，車內的駕駛氛圍也被完全烘托出來。

雖然這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機沒有2.0T渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)高，但是搭載在馬自達CX-50上給人感覺動力儲備很深厚，似乎馬力和扭矩都要高出二三十。之所以能有這種感覺，離不開馬自達的技術積累以及自家產品的高度融合，而作為一臺自然吸氣發(fā)動機，這臺車同樣也把平順性做的恰到好處。

這臺6AT變速箱十分聰明，不僅降擋果斷，同時還能判斷駕駛者在不同的速度深踩油門、油門踩下的深淺以及踩下后再次深踩時的意圖，結合當前道路的情況做出最適合的選擇。馬自達CX-50的方向盤有些偏重，尤其是低速挪車時感受更為明顯，不過作為一臺更具駕駛樂趣的車型，如此的調教風格也并不會是它的缺點。

轉向精準度方面，即便是SUV車型，馬自達也調教的比較出色，方向盤阻尼設定適中，能夠適應不同車速下駕駛者轉動方向盤的速度以及比例。并且車頭十分靈動，同時車尾也會很快跟隨，給人一種靈巧輕快的感受。

注重操控的馬自達，底盤的調教絲毫不用擔心，依舊是自己獨樹一幟的風格，底盤對于噪音以及震動的過濾恰到好處，在保留了一定路感的同時，也通過細微的座椅與方向盤震動傳遞出了當前路面的情況。

總的來說，17萬放棄榮放提了馬自達CX-50行也，沒有后悔。對于它的操控性非常喜歡，后排空間比老款提升不少，最后大家怎么評價這款車bvty？歡迎下方留言評論。