鉚接、螺栓連接和焊接各有優(yōu)劣bvty

在19-20世紀(jì)，很多重要的鋼結(jié)構(gòu)都采用鉚接的方式，例如埃菲爾鐵塔，和汽車(chē)骨架。20末期開(kāi)始，大量結(jié)構(gòu)開(kāi)始采用焊接的方式，例如汽車(chē)骨架，但是一些需要輕量化同時(shí)又對(duì)強(qiáng)度有要求的結(jié)構(gòu)，例如飛機(jī)機(jī)身、鋼結(jié)構(gòu)橋梁等，則采用了螺絲連接的技術(shù)。鉚接和螺絲連接的具體區(qū)別在哪里，又為什么橋梁采用螺絲連接而不是焊接呢？

多從承力的角度，鉚接是承剪力較好而承拉力能力較差。鏍接是受拉受剪都可以。焊接也是受拉受剪都可以，但怕撕裂。

從可拆卸角度，鏍接是可卸鏈接，而鉚接和焊接都不是bvty。

從質(zhì)量保證角度，鏍接>鉚接>焊接，焊接是最不容易檢查質(zhì)量的，因此民航飛機(jī)用焊接較少。

從改變零件材料性能來(lái)講，焊接影響最大，殘余應(yīng)力變形問(wèn)題較嚴(yán)重，對(duì)橋梁和汽車(chē)還可以承受，對(duì)飛機(jī)表面這種氣動(dòng)外形要求高的則不理想。

成本角度，螺紋連接高于鉚接高于焊接。

從增加多余重量角度螺紋鏈接高于鉚接高于焊接bvty.VIP。

對(duì)于異種材料連接（例如鋁和鈦、復(fù)材和鈦、不同系列的鋁合金），焊接是不太行的（飛機(jī)上常見(jiàn)不同材料連接，所以嚴(yán)重影響焊接的應(yīng)用范圍）