在制造業(yè)領域中，中國是一個制造大國，但卻不是制造強國。而這一字之差卻代表著整整三十年的差距。據(jù)悉，在全球制造業(yè)的四級梯隊中，中國目前處于三級梯隊。

四大梯隊第一梯隊是以美國為主導的全球科技創(chuàng)新中心，主要以制造創(chuàng)新為主；第二梯隊則是高端制造領域，包括歐盟、日本等，以高精尖設備制造為主；第三梯隊則是中低端制造領域，主要有一些新鮮國家組成，包括中國；而第四大梯隊主要是指資源輸出國，包含石油輸出組織，還有大家熟知的非洲、拉美等國以資源換取技術與設備。

歐盟、日本的第二梯隊，與中國所處的第三梯隊，區(qū)別在于一個造得好一個能造，而兩者之間卻相隔了十萬八千里。今天我們就來說說中國還未攻克的一項尖端技術——高端軸承bvty寶威。軸承就跟芯片一樣，存在于生活中的各個角落。小到自行車，大到民航飛機，甚至軍用核潛艇、航母空間站等等。此外，軸承的種類以極其龐大，多達幾十種。共分為低端、中端、高端軸承，跟很多領域一樣，在軸承行業(yè)，我國已經攻克了中低端軸承，目前正在往高端邁進。

中國是軸承制造的大國，早在2014年產量就已經達到196億套。中國所生產的最小軸承直徑為0.6毫米，最大直徑可達11米。除了滿足自己的使用外，還銷往香港與東南亞地區(qū)。但是高端軸承，我國還是得從日本、德國進口。目前高端軸承的研發(fā)主要被美國、瑞典、日本、德國各大巨頭壟斷。他們從中國采購原材料，通過自己的工藝技術制造成高端軸承，再以十倍的價格賣到中國市場。而我國還必須購買作為機械設備中必不可少的零件，軸承支撐的機械的旋轉體，并要降低其摩擦系數(shù)，保證高精度回轉。

國外制造的高端軸承實際壽命很高，可以達到設計壽命的8倍，最高可達到30倍，其可靠性為98%以上，國產軸承的實際壽命一般在設計壽命的3-5倍。可靠性96%，如果對于普通機器而言，使用這兩種軸承其實都差不多，但高端設備就無法使用國產的軸承，例如中國研制的C919大飛機，能豎立硬幣的高鐵，他們能保持持之以恒的穩(wěn)定，就很依靠國外進口的高端軸承了。

一旦國外不繼續(xù)出口高端軸承，可能中國的大飛機就飛不起來，高鐵也不會跑那么快。目前，高端軸承生產主要分為兩方面原材料與加工工藝。據(jù)中科院金屬研究所專家透露，在鋼鐵行業(yè)，八個PPM的鋼屬于好鋼，五個ppm的則屬于頂級鋼，這正是高端軸承需要的材料。我國早在2011年就開始研發(fā)高端軸承原材料與相關工藝，,如今已經取得了一些突破。

在工藝方面，中國本身就是軸承生產大國，通過潛心鉆研攻克了一部分高端軸承工藝的技術難點，掌握了其內在質量控制的核心技術。而在原材料方面，我國在煉鋼過程中浸入了稀土，使原本優(yōu)質的鋼材變得更加堅固。材料和加工工藝有了，下一步就是制造高端軸承，還需要專業(yè)的軸承制造設備、高精度機械加工檢測實驗等一系列技術難題，還需要接觸力學潤滑理論摩擦學熱處理等基礎研究和交叉學科支持。這些技術難點必須一個一個突破。bvty

看到高端軸承的作用和重要性，我們也明白，他跟芯片一樣都屬于中國必須要掌握的核心技術。就目前而言，雖然中國的制造業(yè)處于第三梯隊，但不會一直如此，讓我們期待更多的國產化設備早日到來。

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