新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋,，去年中國市場新能源汽車銷量達到688.7萬輛，全球新能源汽車銷量為1052.2萬輛,，滲透率已經(jīng)由2017年的1.3%提升到現(xiàn)在的13%。隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，占比整車成本50%左右的三電系統(tǒng)就顯得越來越重要，接下來就為大家介紹下三電系統(tǒng)的零件,。

三電系統(tǒng)一般包括大三電、小三電,、充電口以及連接各個零件之間的高壓線束，大三電包括電池,、電驅(qū)和電機控制器,，小三電包括車載充電機、高壓配電盒和高低壓轉(zhuǎn)化器,，整個三電系統(tǒng)協(xié)調(diào)合作,，為電動車提供源源不斷的動力。

三電系統(tǒng)

首先介紹下大三電：電池作為新能源汽車上價值最高的零件,，替代了傳統(tǒng)車上的發(fā)動機,，用來儲存電能，為電動車提供電源,。驅(qū)動電機把電能轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動車輛行駛,，同時，也可以作為發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能,，并存儲在動力電池內(nèi),。電機控制器將動力電池的高壓直流電變換為驅(qū)動電機的高壓三相交流電，使驅(qū)動電機產(chǎn)生力矩,，同時電機控制器具有CAN通訊功能,、過流保護,、過載保護、過壓保護,、高壓互鎖,、故障上報等功能。

大三電

接下來介紹下小三電,，車載充電機（On-Board Charger,，簡稱為OBC）的基本功能是電網(wǎng)電壓經(jīng)由地面交流充電樁、交流充電口,，連接至車載充電機,，把交流電轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為直流電，給動力電池進行慢速充電,。DC/DC直流轉(zhuǎn)換器是電能轉(zhuǎn)換的零件,，可以將高壓直流（DC）電源轉(zhuǎn)換為不同電壓（12V或48V）的直流（或近似直流）。電源高壓配電盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器,，高壓保險絲組成,，能夠?qū)φ嚫邏号潆娺M行管理，實現(xiàn)對各路輸出分別進行控制,，有些主機廠會把PDU直接集成到電池包里面,，比如特斯拉。

小三電

除了大三電和小三電,，還有充電口和高壓線束,，充電口又稱插座，一般交流充電口和直流充電口做成一體,，如下圖,，高壓線束是電動汽車進行動力輸出的主要載體，連接各個高壓零部件進行電力輸送bvty寶威,。

充電口和高壓線束

整個三電系統(tǒng)的工作過程如下：

三電系統(tǒng)架構(gòu)

先說充電過程,，如果是使用交流充電樁，那么交流電通過交流充電口（AC端）和高壓線束進入整車,，通過車載充電機把交流電轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為直流電,，然后經(jīng)由電源高壓配電盒PDU進入動力電池里面。如果是使用直流充電樁,，那么直流電通過直流充電口（DC端）進入整車,，直接經(jīng)由高壓配電盒PDU進入動力電池里面。

在放電過程中,，電池里面的電流會通過高壓配電盒PDU把電流分配到熱管理系統(tǒng)里面的高壓用電器,，如壓縮機和加熱器（PTC），還可以把電流分配到電機控制器,，由電機控制器把直流電轉(zhuǎn)化為交流電驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)輸出動力給整車,，整車用電器的電流也是通過高壓配電盒PDU把電流分配到DC/DC直流轉(zhuǎn)換器,，將高壓直流（DC）電源轉(zhuǎn)換為低壓（12V或48V）的直流給到用電器。

除了充電樁充電和整車放電外,，為了提升整車的續(xù)航,，很多電動車配備了能量回收功能，電動車有兩種能量回收的方式,，也就是制動能量回收和滑行能量回收,，唯一的區(qū)別就是是否踩制動踏板。在能量回收時,，電機旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電流經(jīng)過電機控制器轉(zhuǎn)化為直流經(jīng)由高壓配電盒PDU進入電池包進行存儲bvty,。