鉚接,、螺栓連接和焊接各有優(yōu)劣bvty

在19-20世紀(jì)，很多重要的鋼結(jié)構(gòu)都采用鉚接的方式,，例如埃菲爾鐵塔,，和汽車骨架。20末期開始,，大量結(jié)構(gòu)開始采用焊接的方式,，例如汽車骨架，但是一些需要輕量化同時又對強(qiáng)度有要求的結(jié)構(gòu),，例如飛機(jī)機(jī)身,、鋼結(jié)構(gòu)橋梁等，則采用了螺絲連接的技術(shù),。鉚接和螺絲連接的具體區(qū)別在哪里,，又為什么橋梁采用螺絲連接而不是焊接呢？

多從承力的角度,，鉚接是承剪力較好而承拉力能力較差,。鏍接是受拉受剪都可以。焊接也是受拉受剪都可以,，但怕撕裂,。

從可拆卸角度,，鏍接是可卸鏈接，而鉚接和焊接都不是bvty,。

從質(zhì)量保證角度,，鏍接>鉚接>焊接，焊接是最不容易檢查質(zhì)量的,，因此民航飛機(jī)用焊接較少,。

從改變零件材料性能來講，焊接影響最大,，殘余應(yīng)力變形問題較嚴(yán)重,，對橋梁和汽車還可以承受，對飛機(jī)表面這種氣動外形要求高的則不理想,。

成本角度,，螺紋連接高于鉚接高于焊接。

從增加多余重量角度螺紋鏈接高于鉚接高于焊接bvty.VIP,。

對于異種材料連接（例如鋁和鈦,、復(fù)材和鈦,、不同系列的鋁合金），焊接是不太行的（飛機(jī)上常見不同材料連接,，所以嚴(yán)重影響焊接的應(yīng)用范圍）