鈑金件的工藝性：

汽車車身是一個(gè)形狀復(fù)雜的空間薄壁殼體，其主要零部件均由鋼板沖壓、焊接而成，同時(shí)又是內(nèi)外飾、電器、動(dòng)力、底盤的載體；所以車身必須有良好的沖壓焊接工藝性，和良好的漆面附著力，又要能方便地裝拆其他零件。

鈑金件的工藝性主要表現(xiàn)在鈑金件的沖壓性能、焊接裝配性能、涂裝性能、操作安全性、材料消耗和對(duì)材料性能的要求。

1.沖壓加工對(duì)沖壓件材料的要求

1）對(duì)材料性能的要求。

用于沖裁加工的零件，應(yīng)具有足夠的塑性和較低的硬度有利于提高沖裁件的斷面質(zhì)量。

用于彎曲成型的材料，要求具有足夠的塑性、較低的屈服強(qiáng)度和較高的彈性模量。

用于拉伸成型的材料，要求具有足夠的塑性、低的屈服點(diǎn)和大的厚向異性系數(shù)，而硬度高的材料難于拉伸成型。

2）對(duì)材料表面質(zhì)量的要求。

板料的尺寸精度對(duì)沖壓性能影響最大的是厚度公差。板料過薄則回彈難于控制，或出現(xiàn)壓不實(shí)現(xiàn)象；板料過厚會(huì)拉傷制件表面，縮短模具壽命，甚至損壞模具和設(shè)備。

表面光潔。不應(yīng)有氣泡、縮孔、劃痕、麻點(diǎn)、裂紋、分層等缺陷。否則因應(yīng)力集中而破裂。

表面平整。如果表面瓢曲不平，在剪切或沖壓時(shí)容易因定位不穩(wěn)而出現(xiàn)廢品，在沖裁時(shí)會(huì)因板料變形展開而損壞模具；在拉伸時(shí)可能使壓料不均影響材料的流向而引起開裂或起皺。

表面無銹。如果有銹不僅對(duì)沖壓不利，損傷模具，而且后續(xù)的焊接和涂裝。

2.材料的質(zhì)量對(duì)沖壓性能的影響

1）力學(xué)指標(biāo)對(duì)沖壓性能的影響。

屈服極限σs。屈服極限小，材料容易屈服，則變形抗力小，產(chǎn)生相同變形所需的變形力小。壓縮變形時(shí)，不易起皺。彎曲時(shí)變形回彈小bvty寶威VIP。

屈強(qiáng)比σs /σbbvty.VIP。小則容易產(chǎn)生變形不易破裂，從開始產(chǎn)生屈服到拉裂有較大變形空間。

延伸率δ。指試樣拉斷時(shí)的延伸率，試樣開始頸縮時(shí)的延伸率稱均勻延伸率。均勻延伸率值越大，表明板料的沖壓成型性越好。

硬化指數(shù)n。硬化指數(shù)n又稱n值，亦稱應(yīng)變剛指數(shù)，它表示在塑性變形中材料的硬化程度。在延長類變形中，n值越大表明材料加工硬化嚴(yán)重，變形增長大，從而使變形趨于均勻，變薄減小，厚度均勻，表面質(zhì)量好零件不易產(chǎn)生裂紋bvty寶威。所以n值越大，沖壓性能越好.一般為0.18以上。

厚向異性系數(shù)r。由于鋼板結(jié)晶和板材軋制時(shí)出現(xiàn)纖維組織等因素，板料的塑性會(huì)因方向不同而出現(xiàn)差異，這種現(xiàn)象稱各向異性，厚度方向的異性稱厚向異性。r>1時(shí)，板料寬度方向比厚度方向容易變形，即不易變薄或增厚。增大r值板料不易拉裂。

板平面各向異性系數(shù)△r。由于△r會(huì)增加成型工序的材料消耗等生產(chǎn)中盡量降低△r值。

2）化學(xué)成分和金相組織對(duì)沖壓性能的影響。

鋼中的碳、硅、磷、硫的含量增加，都會(huì)使材料的塑性降低，脆性增加，導(dǎo)致沖壓性能變差。其中碳對(duì)材料的塑性影響最大，含碳量不超過0.05%-0.15%的低碳鋼具有良好的塑性。車身覆蓋件大多采用這種優(yōu)質(zhì)碳素鋼。

鋼板金相組織的晶粒大小也直接影響沖壓性能。晶粒不均最易引起裂紋。粗大的晶粒在沖壓時(shí)會(huì)在制件表面留下桔皮，影響表面質(zhì)量。過小的晶粒會(huì)使鋼板的塑性降低，在變形中的硬化作用下，會(huì)使材料的硬度、強(qiáng)度增加，容易造成沖壓件開裂、回彈、扭曲或起皺。

3.材料的種類

好啦，今天的文章就到此結(jié)束啦，剩下的咱們下期在說吧，喜歡本文的可以轉(zhuǎn)發(fā)分享或者收藏，你們的支持和鼓勵(lì)就是我最大的動(dòng)力。

另外想要學(xué)習(xí)或者了解五金汽車沖壓模具設(shè)計(jì)的朋友，可以私信或關(guān)注，添加作者的聯(lián)系方式，詳細(xì)咨詢，想要觀看晚上免費(fèi)公開直播課的朋友，也可以添加，獲取課堂鏈接