【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】那個(gè)被戲稱為“皮尺部”的眾泰,，現(xiàn)在已經(jīng)揭不開(kāi)鍋給員工發(fā)工資,。眾泰汽車被曝拖欠了員工接近半年的薪酬,，目前沒(méi)有解決方案,，只能由政府介入仲裁處理,。

也正是在同一天,，眾泰汽車發(fā)布了2020年第一季度報(bào)告：營(yíng)收2.09億元,，同比下滑94.71%,；凈利潤(rùn)為-4.17億元，同比暴跌494.1%,。按照眾泰的官方解釋,，導(dǎo)致虧損的原因是疫情影響，開(kāi)工時(shí)間減少,、訂單量大幅削減,，加上工廠產(chǎn)能利用率低使得固定成本增加。

不知不覺(jué)失聲的車企系列已經(jīng)來(lái)到第三期,，有興趣了解前兩期的同學(xué)可以點(diǎn)解下圖：

需要面對(duì)疫情的不止眾泰一家車企,，國(guó)內(nèi)所有車企都要與病毒作戰(zhàn)，但一季度虧損幅度如此大的并不多見(jiàn),。為數(shù)不多比眾泰一季度虧損嚴(yán)重的車企是北汽藍(lán)谷,，也就是北汽新能源，其一季度凈虧損4.31億元,，同比下降2141%,。但北汽新能源近幾個(gè)月銷量已經(jīng)開(kāi)始逐步恢復(fù)，2020年還是有展望的,。而眾泰近幾個(gè)月的銷量還沒(méi)有復(fù)蘇的跡象，未來(lái)的銷量走勢(shì)依舊是一片烏云,。

回頭來(lái)看眾泰汽車在2019年的業(yè)績(jī),，此前公布的預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)?yōu)椋籂I(yíng)收32.04億元，同比下降78.3%；凈利潤(rùn)為-92.94億元,，同比下降1261.96%,，而眾泰汽車還有一年內(nèi)到期短期負(fù)債126.88億元。用一個(gè)比較熟悉的詞語(yǔ)來(lái)形容就是,，眾泰走到了“至暗時(shí)刻”,。

其實(shí)營(yíng)收和利潤(rùn)暴跌也不是最大的問(wèn)題，資本和產(chǎn)品支撐下總會(huì)有扭轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī),，熬一下也能過(guò)了,。但可悲的是眾泰當(dāng)下的狀況，在消費(fèi)者看來(lái)卻是合理的,。不少人聽(tīng)到眾泰的負(fù)面新聞后,，內(nèi)心會(huì)是這么個(gè)狀態(tài)：

車企虧損不可悲，但被全世界都認(rèn)為該倒下那就極度恥辱了,。無(wú)獨(dú)有偶,，眾泰做到了。 能把一個(gè)品牌打造成過(guò)街老鼠般的形象,，眾泰算是自主品牌中的第一個(gè),。但曾幾何時(shí)，這個(gè)被眾人都嫌棄的眾泰,，也有過(guò)自己的高光時(shí)刻,。只是從高位掉下來(lái)實(shí)在太快，眾泰可能自己也沒(méi)有預(yù)料到,。

踏出第一步

跟所有的民營(yíng)自主品牌起家歷史一樣,，眾泰也不是突然開(kāi)始融資造車，而是有數(shù)年在其他行業(yè)的資本積累后,，才開(kāi)始進(jìn)軍造車行業(yè),。

時(shí)間倒回1994年，浙江省永康市長(zhǎng)城五金機(jī)械廠正式成立,，廠長(zhǎng)名字叫應(yīng)建仁,，當(dāng)時(shí)注冊(cè)資本有7萬(wàn)元。江浙商人經(jīng)商還是很有一套的,，短短數(shù)年到2000年前后,，這家五金廠已經(jīng)演變成注冊(cè)資本1億多、產(chǎn)品種類繁多的鐵牛集團(tuán),。而上了軌道的鐵牛集團(tuán),，也不是繼續(xù)依靠以往五金件沖壓為主，而是轉(zhuǎn)向了以汽車/拖拉機(jī)配件,、電機(jī)等產(chǎn)品為發(fā)展重心,。

2000年后,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始快步增長(zhǎng)，同時(shí)也讓消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始升溫,，而汽車這個(gè)行業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入井噴式發(fā)展期,。已經(jīng)在做車身鈑金件和車內(nèi)電氣設(shè)備的鐵牛集團(tuán)自然也嗅到了金錢(qián)的香味，但在汽車行業(yè)中的鐵牛集團(tuán)也明白,，真正的利潤(rùn)大頭在于整車制造,，想要發(fā)大財(cái)必須得想辦法開(kāi)始造車。

鐵牛集團(tuán)一開(kāi)始并沒(méi)有直接收購(gòu)現(xiàn)有車企,，而是逐步整合汽車生產(chǎn)資源,，例如在2003年鐵牛集團(tuán)就斥資收購(gòu)了安徽金馬股份公司。金馬股份是一家以生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件,、電機(jī)及電動(dòng)車為主營(yíng)業(yè)務(wù)企業(yè),，這對(duì)于鐵牛日后造車有相當(dāng)大的幫助。同年,，眾泰控股集團(tuán)正式成立,，鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)建仁的姐夫吳建中成為眾泰的董事長(zhǎng)。大家可以記住吳建中這個(gè)名字,，眾泰前十多年的基礎(chǔ)就是他打下的,，可以說(shuō)是眾泰的“一把手”。

這個(gè)眾泰控股集團(tuán)也并非只有鐵牛集團(tuán)一家股東,，而是由多個(gè)投資股東組成,，這些股東大都都有著多年的汽車零配件制造經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于要準(zhǔn)備造車的眾泰而言,，可以說(shuō)一整條配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)準(zhǔn)備好,。

2003年，吳建中得知臺(tái)灣車企正在出售一條豐田特銳的生產(chǎn)線,，顯然這是個(gè)快速進(jìn)入造車正規(guī)的機(jī)會(huì),。于是吳建中立即與團(tuán)隊(duì)趕赴臺(tái)灣，搶在吉利,、奇瑞等車企與臺(tái)灣方面談攏前買(mǎi)下了這條生產(chǎn)線,。

眾泰倒是相當(dāng)機(jī)智，不光買(mǎi)下了生產(chǎn)線設(shè)備,，連同特銳車型的模具,、生產(chǎn)線技術(shù)工人和管理人員都一并打包帶回了浙江永康。對(duì)于剛開(kāi)始造車的眾泰而言,，將別人成熟的生產(chǎn)硬件和軟件都直接搬過(guò)來(lái)鋪開(kāi)生產(chǎn),，是最為穩(wěn)妥的方案，實(shí)際上眾泰也就是這么干的,。

買(mǎi)了生產(chǎn)線后,，眾泰就開(kāi)始著手在永康建設(shè)工廠,。2005年，眾泰整車制造工廠落成,，同年6月，眾泰產(chǎn)出了第一批車型——眾泰2008,。這個(gè)造車的效率是相當(dāng)高效了,，從中也不難看出眾泰當(dāng)時(shí)對(duì)造車的渴望。但車造出來(lái)并不代表完事,，眾泰與所有民營(yíng)車企一樣,，遇上了沒(méi)有生產(chǎn)和銷售資質(zhì)的問(wèn)題，沒(méi)有這個(gè)“準(zhǔn)生證”,，車就沒(méi)辦法對(duì)外銷售,，等同于一堆廢鐵。

同時(shí)期也有好幾家民營(yíng)車企（例如吉利和力帆）向國(guó)家提交了造車申請(qǐng),，但上頭拖了好幾年也沒(méi)有批復(fù)的意思,。吳建中明白眾泰自己去申請(qǐng)?jiān)燔囈彩峭瑯拥慕Y(jié)果，所以只能走上了熟悉的“借殼造車”道路,。吳建中多次拜訪了北汽,、一汽、昌河這些老大哥,，但結(jié)果也是沒(méi)有意外,，這些在當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的大牌瞧不起剛開(kāi)始造車的眾泰，吳建中最終只能找有資質(zhì)的民營(yíng)車企合作,。

無(wú)獨(dú)有偶,，有那么一家民營(yíng)車企叫成都新大地汽車，這貨不僅自己生產(chǎn)汽車,，還很會(huì)利用自家的汽車生產(chǎn)資質(zhì)賺錢(qián),。雙方都有需求的前提下，就一拍即合,，眾泰開(kāi)始以大地眾泰汽車之名開(kāi)始生產(chǎn)汽車,。2006年1月10日，眾泰首款產(chǎn)品2008正式上市,，但由于是“借腹生子”,，所以車標(biāo)是大地汽車的雙D，而非眾泰自己的車標(biāo),。

眾泰2008當(dāng)時(shí)定價(jià)5.99萬(wàn)元,，這個(gè)價(jià)格別說(shuō)是在2006年，即便是放到今天也是相當(dāng)便宜,，所以上市首年2008年賣(mài)了1.1萬(wàn)輛,，次年銷量也保持穩(wěn)定增長(zhǎng),。眾泰2008本質(zhì)是豐田特銳的高仿版，畢竟生產(chǎn)線和模具都是豐田原裝移植過(guò)來(lái)的,，而發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是東安三菱的4G18 1.6L自吸引擎,。有意思的是，正版的特銳于2003-2004年間開(kāi)始在一汽天津工廠國(guó)產(chǎn),，但售價(jià)高達(dá)10-13萬(wàn)元,，上市后銷量相當(dāng)慘淡，直到2006年11月被宣布正式停產(chǎn),。所以說(shuō),，車沒(méi)有不好的，只是價(jià)格高低問(wèn)題罷了,。

2008上市時(shí)的官方通稿是這么說(shuō)：“前期邀請(qǐng)著名歐洲設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì),，經(jīng)過(guò)4年的研發(fā)，博采眾家之長(zhǎng),，整合各方面的社會(huì)資源,，最后形成了該款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的個(gè)性十足的小型休閑車?！边@段話放到現(xiàn)在來(lái)看,，顯然就是牛皮吹上天了。實(shí)際上眾泰2008車型并沒(méi)有取得豐田的生產(chǎn)授權(quán),，不過(guò)眾泰也是真金白銀買(mǎi)了生產(chǎn)線設(shè)備過(guò)來(lái),，豐田也就沒(méi)說(shuō)什么了。

客觀上來(lái)說(shuō),，眾泰從造車開(kāi)始之時(shí)就走上了模仿山寨的道路,，不過(guò)眾泰是付費(fèi)玩家，跟別人買(mǎi)來(lái)了模具（后面跟菲亞特,、藍(lán)旗亞也有過(guò)交易）,，這相比后來(lái)眾泰直接白嫖復(fù)制別家產(chǎn)品還是要有點(diǎn)良心。但相比起同時(shí)期開(kāi)始造車的力帆,，眾泰就沒(méi)啥自主研發(fā)可言了,，力帆造第一款車時(shí)還是老實(shí)找了點(diǎn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)干活的，其投入相比眾泰更大,，只是首款車型銷量比眾泰差了一大截,。

眾泰的首款車獲得成功后，吳建中眼看著2008的銷量一天天上漲,，但內(nèi)心卻為另外一件事在發(fā)愁,。眾泰與成都新大地屬于合作關(guān)系，類似于目前蔚來(lái)與江淮的代工關(guān)系,。這樣的關(guān)系在2007年國(guó)家并不承認(rèn),，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是違反了國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的,，要想消滅敵掉這個(gè)政策風(fēng)險(xiǎn)，還得找一個(gè)真正屬于自己的造車資質(zhì),。

但只要有錢(qián)和耐心,，在當(dāng)時(shí)找個(gè)有資質(zhì)的汽車廠收購(gòu)還是有機(jī)會(huì)的，而眾泰2007年初就等到了這個(gè)機(jī)會(huì),。這個(gè)被眾泰相中的車企就是湖南江南汽車,，在2007年3月，眾泰背后的大股東鐵牛集團(tuán),，收購(gòu)了江南汽車制造有限公司70%的股份，當(dāng)然名義這70%的股份還是通過(guò)眾泰控股來(lái)持有的,，真正出資的金主是鐵牛集團(tuán),。通過(guò)資本運(yùn)作，眾泰就正式擁有了造車的資質(zhì),，可以名正言順地造車銷售了,。

這家江南汽車，并不是什么野生的民營(yíng)車企,，而是根正苗紅的“國(guó)家隊(duì)” ：1992年,，中國(guó)兵器工業(yè)總公司順應(yīng)國(guó)家對(duì)軍工企業(yè)軍轉(zhuǎn)民的要求，決定引進(jìn)鈴木奧拓的全套生產(chǎn)技術(shù),，交由重慶長(zhǎng)安機(jī)械廠,、湖南江南機(jī)械廠、陜西秦川機(jī)械廠和吉林江北機(jī)械廠四家企業(yè)共同生產(chǎn),。而這個(gè)江南機(jī)器廠也就是江南汽車的前身,。但四家企業(yè)中最后只有長(zhǎng)安的奧拓賣(mài)得好，其他三家企業(yè)并不見(jiàn)起色,。

江南汽車1993年推出江南奧拓,，到了2001，在8年間才生產(chǎn)了9000多臺(tái)汽車,，銷量可以說(shuō)相當(dāng)?shù)貞K淡的,，而企業(yè)自然也虧損嚴(yán)重。到了2002年2月,，江南汽車決定改制,，與美日汽車制造公司、吉利投資控股公司和吉利裝飾建材公司等三家民營(yíng)企業(yè)簽約,，組成江南汽車制造股份有限公司,，江南占股30％，其他三家公司分別占股25％,、25％,、20％,。與江南汽車重組的民營(yíng)資本其實(shí)都是吉利系的企業(yè)，吉利當(dāng)年想要江南汽車的原因是想蹭生產(chǎn)資質(zhì),，不過(guò)這是另外一個(gè)故事了,，這里不展開(kāi)來(lái)說(shuō)。改制后的江南汽車中吉利系占有的70%股權(quán)都在李書(shū)福二哥李胥兵手上,，眾泰2007年正是從李胥兵手上買(mǎi)下江南汽車股份的,。

江南汽車的奧拓在2006年8月就已經(jīng)停產(chǎn)了，而眾泰在接手江南汽車次年也就是2008年,，就重新復(fù)產(chǎn)江南奧拓,，并且在2011年改名為江南TT。眾泰也是看穿了人們的消費(fèi)心理：對(duì)于入門(mén)級(jí)微型車,，配置啥的不重要,，價(jià)格才是王道。所以2008年復(fù)產(chǎn)的江南奧拓最便宜的車型定價(jià)僅為1.8萬(wàn)元,，這價(jià)格無(wú)論是當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在來(lái)看,，都是最便宜的乘用車。當(dāng)然,，這個(gè)1.8萬(wàn)的奧拓沒(méi)有ABS,、沒(méi)有空調(diào)、沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力,、沒(méi)有電動(dòng)車窗,，可以說(shuō)這萬(wàn)把塊就買(mǎi)了個(gè)鋼鐵車殼、0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4速手動(dòng)變速器,。

頂著“只要一萬(wàn)八,，奧拓開(kāi)回家”的口號(hào)，2008年眾泰江南奧拓銷量達(dá)到了驚人3萬(wàn)臺(tái),。而這個(gè)“史上最便宜的代步車”在眾泰手上也一直堅(jiān)持著生產(chǎn),，直到2018年才徹底停產(chǎn)，重要的是這個(gè)低價(jià)策略一直沒(méi)變,。這年頭什么都漲價(jià),，唯獨(dú)江南奧拓能保持這么久。到了2011年因?yàn)橐?jí)國(guó)四排放,，江南奧拓才漲了幾千塊,，最低售價(jià)為2.08萬(wàn)元。

這會(huì)眾泰還是個(gè)老實(shí)人,，距離眾泰妖魔化還有4年左右的時(shí)間,。

眾泰此時(shí)仰著背后金主鐵牛集團(tuán)，想要通過(guò)收購(gòu)來(lái)整合技術(shù)資源。遠(yuǎn)在歐洲的古老車企菲亞特截止2007年初已經(jīng)連續(xù)虧損17個(gè)季度,，并且在國(guó)內(nèi)的合資品牌南京菲亞特也處于破產(chǎn)邊緣,，菲亞特此時(shí)需要點(diǎn)資金來(lái)活下去。眾泰的人脈資源也是神通廣大,，這個(gè)時(shí)候居然與菲亞特勾搭上了：2007年5月,，鐵牛集團(tuán)宣布自家子公司安徽銅陵銳展科技將會(huì)引進(jìn)菲亞特1.6L、1.8L小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線,，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個(gè)15萬(wàn)臺(tái)/年的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目,，并且經(jīng)國(guó)產(chǎn)化改造后，項(xiàng)目可延伸到1.3L~1.8L系列產(chǎn)品,。

看到這里是不是傻眼了,，沒(méi)想到剛出道的眾泰居然還是個(gè)謙虛的好學(xué)生，希望通過(guò)購(gòu)買(mǎi)技術(shù)來(lái)逐步鋪開(kāi)自家的汽車產(chǎn)品線,。

在同時(shí)期,，眾泰也對(duì)外表示，已投資數(shù)億元人民幣用于購(gòu)買(mǎi)菲亞特旗下的8款車型,，未來(lái)將會(huì)陸推出。而眾泰最早確認(rèn)向菲亞特集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)的車型是藍(lán)旗亞力普拉（Lancia Lybra）,，眾泰通過(guò)一次性買(mǎi)斷車輛裝配線模具以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方式獲得車型的生產(chǎn)銷售權(quán),。并且預(yù)計(jì)會(huì)在2008年10月左右在新建的眾泰湖南長(zhǎng)沙基地開(kāi)始生產(chǎn)。

但到了2008年底,，力普拉沒(méi)被眾泰國(guó)產(chǎn)出來(lái),，眾泰倒是投產(chǎn)了另外一款菲亞特集團(tuán)車型——夢(mèng)迪博朗。夢(mèng)迪博朗是一款六座的MPV車型,，雖然其造型十分怪異,，但內(nèi)部空間寬敞，實(shí)用性還是不錯(cuò)的,。夢(mèng)迪博朗也是眾泰通過(guò)買(mǎi)斷形式從菲亞特集團(tuán)手上獲得的,，但直到2010年前，夢(mèng)迪博朗國(guó)產(chǎn)化率不算高,，因?yàn)槭褂玫氖荎D進(jìn)口散件組裝的方式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),。夢(mèng)迪博朗剛開(kāi)始沒(méi)辦法徹底國(guó)產(chǎn)化其中一個(gè)說(shuō)法是菲亞特在2009年才正式停產(chǎn)夢(mèng)迪博朗，眾泰要全面國(guó)產(chǎn)就只能等菲亞特停產(chǎn)后將生產(chǎn)線搬遷到國(guó)內(nèi),。

2008年奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后,，眾泰也推出了新款的2008車型，并且改名為5008,。其實(shí)5008相比2008更多是在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)做了調(diào)整,，此外還加入當(dāng)時(shí)先進(jìn)的科技配置，例如智能點(diǎn)火系統(tǒng)、三重?cái)?shù)字防盜功能,、自動(dòng)空調(diào)等,，官方售價(jià)則為5.59-6.49萬(wàn)元。雖然車型有點(diǎn)老,，但禁不住價(jià)格低和配置高,，5008上市首年就賣(mài)出了5萬(wàn)臺(tái)，月銷接近4000臺(tái),，這個(gè)表現(xiàn)對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的,。

有了良好的銷量保證，眾泰也開(kāi)始為自己的未來(lái)作長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,。2008年下半年,，眾泰宣布在自身車系平臺(tái)上研發(fā)純電系統(tǒng)，未來(lái)爭(zhēng)取所有車型都推出純電版本,。到了2009年4月份,，眾泰就推出了名為2008EV的純電車。2008EV是在2008基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的,，采用鋰離子電池,，續(xù)航里程達(dá)到300公里，并且擁有慢充和快充技術(shù),。在同年的9月,，2008EV進(jìn)入國(guó)家首批新能源車目錄，享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策,。不過(guò)2008EV并沒(méi)有真正向個(gè)人消費(fèi)者出售,，2010年初首批車型是以租賃方式推廣使用。其實(shí)眾泰這個(gè)決定是相當(dāng)合理的,，在2010年幾乎沒(méi)有什么電動(dòng)乘用車正式銷售,，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的觀念比現(xiàn)在還要保守許多，向個(gè)人銷售純電車有種天荒夜談的感覺(jué),。

首批進(jìn)入國(guó)家新能源車目錄的有依維柯電動(dòng)車,、江淮純電動(dòng)電力工程車、眾泰電動(dòng)輕型客車,、江鈴全順純電動(dòng)服務(wù)車和比亞迪F3DM電動(dòng)轎車,，5款產(chǎn)品中實(shí)際上只有眾泰一款是純電乘用車。從這個(gè)角度來(lái)看眾泰的思路其實(shí)還是比較有前瞻性的,，在2009年并沒(méi)有太多自主品牌開(kāi)始走新能源的道路,，就連純電龍頭車企特斯拉，其首款正式自研自產(chǎn)的轎車Model S才剛在2009年4月份亮相,。從節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)眾泰是剛好踏上了純電在國(guó)內(nèi)的春風(fēng),，而眾泰也確實(shí)在新能源這方面下了不少功夫：成立了新能源汽車研究院、引進(jìn)“千人計(jì)劃”專家、博士,、高級(jí)工程師等國(guó)內(nèi)外高級(jí)人才 ,、組建一支 500 余人的研發(fā)隊(duì)伍。后來(lái)眾泰新能源事業(yè)也確實(shí)風(fēng)生水起,，只是到了這幾年就開(kāi)始掉隊(duì)跟不上發(fā)展,。

在燃油車這邊，眾泰繼續(xù)發(fā)力,。2010年,，眾泰兩廂轎車?yán)世省⑷龓I車?yán)士?、MPV朗悅正式下線,，眾泰“朗系列”新產(chǎn)品線正式誕生。這三款車其實(shí)是眾泰在08年后收購(gòu)菲亞特178平臺(tái)上打造的產(chǎn)品,，朗朗,、朗俊、朗悅對(duì)應(yīng)的菲亞特原型車為派力奧,、西耶那和夢(mèng)迪博朗,。雖然此前南京菲亞特也曾生產(chǎn)過(guò)派力奧、西耶那,，但眾泰并非是從南京菲亞特手上買(mǎi)來(lái)生產(chǎn)線和模具,，而是從歐洲菲亞特手中直接買(mǎi)斷對(duì)應(yīng)車型模具以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。朗悅此前還是叫夢(mèng)迪博朗,，而2010年真正國(guó)產(chǎn)化后，眾泰就改名為朗悅,。

在2010年,，我們看到的眾泰是一匹冉冉升起的國(guó)產(chǎn)黑馬，其手握菲亞特平臺(tái)技術(shù),，擁有A級(jí)/B級(jí)/SUV市場(chǎng)的完整產(chǎn)品線,，在2010年中眾泰還成立了汽車工程研究院，招兵買(mǎi)馬開(kāi)始自己研發(fā)造車,。

從2003年眾泰控股成立到這里,，短短8年間，眾泰就搖身一變成為有產(chǎn)品陣營(yíng),、有技術(shù)積累的自主品牌,，這背后離不開(kāi)吳建中和幕后老板應(yīng)建仁的能力與眼光。

在2011年4月上海車展上,，眾泰亮相了多款概念車,，覆蓋了微型、緊湊型和SUV多個(gè)板塊，并且眾泰也把所有車型以字母+三位數(shù)字的方式命名,。眾泰這一系列的動(dòng)作意圖明顯：未來(lái)眾泰將會(huì)大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣,，力爭(zhēng)成為自主品牌黑馬。

眾泰領(lǐng)導(dǎo)在車展上表示：“眾泰第一款車正式上市是2006年,，我們把2006年至2010年稱為眾泰汽車發(fā)展的‘第一個(gè)五年’,，以008系列小型SUV作為始發(fā)車型的眾泰汽車，實(shí)現(xiàn)了從SUV向家轎領(lǐng)域的跨越,。進(jìn)入2011年,，眾泰汽車正式告別第一個(gè)“從無(wú)到有”的五年，進(jìn)入第二個(gè)“從弱到強(qiáng)”的五年,，由此開(kāi)始,，眾泰將五年積累的產(chǎn)品研發(fā)成果陸續(xù)投放市場(chǎng)，秉承腳踏實(shí)地造精品的理念,，逐漸增加產(chǎn)品多樣性,，豐富產(chǎn)品層次，以滿足不同的消費(fèi)需求,?！?/p>

入魔

大幕將啟，只是讓眾人都沒(méi)想到的是,，2011年是眾泰開(kāi)始妖魔化的起點(diǎn),。

2011年初，眾泰就制造了一條大新聞：用了超過(guò)千萬(wàn)元的價(jià)格邀請(qǐng)黎明為旗下朗悅系列轎車做代言人,，并且眾泰還特別邀請(qǐng)其擔(dān)任導(dǎo)演,，親自率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為眾泰朗悅量身打造大片。千萬(wàn)級(jí)別請(qǐng)一線明星代言,，在那會(huì)還真是破天荒的事情,。

同年5月，眾泰將此前亮相的朗俊和朗朗更名為Z200和Z200HB后正式上市,，其中Z200并沒(méi)有繼續(xù)使用原型車菲亞特西耶那的設(shè)計(jì),，而是嫁接上了大眾高爾夫6的前臉。這可以說(shuō)是大眾第一次開(kāi)始模仿別家的產(chǎn)品設(shè)計(jì),，在此前眾泰的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都還是花錢(qián)買(mǎi)模具來(lái)生產(chǎn)的,，也不算是抄襲。

2010年成立的眾泰汽車研究院打造出來(lái)的首款車型是2012年5月上市的Z300,，官方指導(dǎo)價(jià)5.9-7.2萬(wàn)元,。依舊走低價(jià)路線的Z300獲得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，月均銷量在3000-5000左右,。

但遺憾的是這款眾泰自己研究打造,、銷量不錯(cuò)的產(chǎn)品,，其實(shí)是抄襲了別家的設(shè)計(jì)。其模仿的對(duì)象是豐田的Allion,，這款車大家沒(méi)聽(tīng)過(guò)很正常,，因?yàn)檫@車只在日本本土銷售，國(guó)內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò),。Z300外觀內(nèi)飾都移植了Allion的設(shè)計(jì),，動(dòng)力用上東安三菱的4A9 1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，再結(jié)合超低的定價(jià),，在二三線城市自然銷量表現(xiàn)不錯(cuò),。

憑借Z300良好的銷量，眾泰銷量在2012年的止跌回升,，眾泰自此領(lǐng)悟到了一個(gè)造車的真諦：高配置+低價(jià)才是取勝的王道,，至于外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，找個(gè)好看點(diǎn)的產(chǎn)品“參照”一下就完事了,。

看破紅塵的眾泰就這樣徹底黑化了,。

2013年9月眾泰Z100上市，定價(jià)2.9999-3.4999萬(wàn)元,。眾泰這回下手的對(duì)象是鈴木奧拓,，Z100外觀內(nèi)飾也是模仿了奧拓的設(shè)計(jì)，不過(guò)Z100銷量不高,，月銷最高也只有2700臺(tái),。而對(duì)比原型車奧拓，Z100這個(gè)銷量就真的不咋滴,，奧拓在2013年前后月均還有4000臺(tái)的銷量,。

讓眾泰真正開(kāi)始走入消費(fèi)者眼中的產(chǎn)品，是2013年底上市的T600,，上市時(shí)定價(jià)7.98-9.98萬(wàn)元,。T600上市后，銷量逐步爬升,，在2015年12月達(dá)到了月銷巔峰1.55萬(wàn)臺(tái),。T600的銷量高其實(shí)并沒(méi)有脫離眾泰的本質(zhì)：低價(jià)+越級(jí)的空間和車身尺寸,，T600也是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多10萬(wàn)左右落地的中型SUV,，很多人就是看上他便宜夠大才買(mǎi)的。

而T600也讓眾泰開(kāi)始貼上了抄襲和模仿的標(biāo)簽,，因?yàn)門(mén)600的外觀設(shè)計(jì)就是大眾途銳和奧迪Q5的結(jié)合,，外觀看上去就會(huì)有一種熟悉的感覺(jué)。T600的走紅并非只有抄襲的原因,，價(jià)低分量大也是其競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源,，但相信如果沒(méi)有這個(gè)東拼西湊的“大氣”外觀,，不少朋友只會(huì)覺(jué)得是個(gè)普通車，買(mǎi)回去還是沒(méi)什么面子,，倒不如去買(mǎi)個(gè)哈弗H6,。

從時(shí)間上來(lái)看，眾泰走上這個(gè)抄襲模仿的道路,，多少也受到了前人思想的影響,。而這個(gè)前人就是比亞迪，在新能源王朝到來(lái)前,，比亞迪就是靠模仿別家設(shè)計(jì)來(lái)度過(guò)小日子的,。T600的成功像是在走比亞迪S6的道路，設(shè)計(jì)參考豪華品牌同類車型,，依靠便宜尺寸大配置高來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力,。

有句話是這么說(shuō)的：間歇性躊躇滿志，長(zhǎng)期性混吃等死,。

后半句話形容眾泰其實(shí)不太恰當(dāng),，但如果把抄襲模仿就等同于混吃的話，眾泰確實(shí)也是這么個(gè)狀態(tài),，不過(guò)抄襲要抄哪款產(chǎn)品,、做什么樣的車、定價(jià)如何這些問(wèn)題還得眾泰自己解決,，畢竟對(duì)手可不會(huì)把整套車型規(guī)劃給你復(fù)制,。在這方面其實(shí)眾泰也算有自己的心得，后來(lái)的陸風(fēng)也走抄襲的道路,，卻沒(méi)能像眾泰那般獲得成就,。bvty.VIP

而前半句話，正是眾泰此刻的狀態(tài),。

2014年11月,，Z500上市，定價(jià)7.68-10.18萬(wàn)元,。Z500是眾泰的首款中型轎車,，其走的依舊是低價(jià)大空間策略，但更重要的是Z500外觀內(nèi)飾是眾泰原創(chuàng)設(shè)計(jì)的,。眾泰覺(jué)得不能老是抄襲別人,，好歹自己也得推出一些原創(chuàng)性產(chǎn)品，顯示一下自身還是有點(diǎn)能力,。但原創(chuàng)的眾泰并不受市場(chǎng)的歡迎,，Z500上市后月銷最高3300臺(tái)，上市半年后銷量徹底趴窩,，月均銷量?jī)H有500-1000臺(tái)左右,。

這事給眾泰潑了一盆冷水,，讓眾泰更加堅(jiān)定走模仿設(shè)計(jì)的路線。

眾泰的選擇在一年后很快就有效果,，從2015年底開(kāi)始,，眾泰“皮尺部”的稱呼開(kāi)始流傳，2016年-2017年兩年間就讓眾泰的品牌形象跌入谷底,，也正是這個(gè)時(shí)段內(nèi)眾泰與抄襲在人們心中畫(huà)上了等號(hào),。

2015年12月,，眾泰Z700上市,，官方指導(dǎo)價(jià)9.98-15.88萬(wàn)元,。Z700定位的是旗艦轎車，其車身長(zhǎng)度達(dá)到5米,，軸距也有3米之多,。而作為旗艦轎車，高配車型擁有電吸門(mén),、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié),、車聯(lián)網(wǎng)、座椅加熱通風(fēng),、座椅按摩等豐富配置,。雖然從性價(jià)比的角度來(lái)看很是不錯(cuò)，但花個(gè)十多萬(wàn)買(mǎi)眾泰的消費(fèi)者并不多,，所以Z700的銷量比上面的Z500還要慘淡一些,。

而鐵了心的眾泰自然是不會(huì)搞原創(chuàng)，Z700模仿的對(duì)象這回是奧迪A6L,，外觀方面倒是做了一點(diǎn)自主設(shè)計(jì),，但內(nèi)飾就完全移植了A6L的設(shè)計(jì)。老實(shí)說(shuō)拋開(kāi)抄襲了,，Z700的設(shè)計(jì)還挺好看的,，但品牌形象根本達(dá)不到車型級(jí)別的水平，沒(méi)人買(mǎi)也是情理之中,。

而在2016年3月和11月,，眾泰分別推出了SR7和SR9兩款產(chǎn)品。只看外觀各位已經(jīng)明白,，SR7復(fù)制的是奧迪Q3,，而SR9復(fù)制的是保時(shí)捷Mancan。眾泰在2016年可以說(shuō)是占據(jù)了不少媒體的流量,，因?yàn)樽灾髌放浦幸呀?jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)抄襲程度如此高的產(chǎn)品,。尤其是SR9,，直接干上了保時(shí)捷,，所以說(shuō)人有多大膽車企就有多高產(chǎn),。眾泰可能干了不少三四線自主品牌想做而不敢做的事情：高相似度地復(fù)制豪華車蹭銷量。

SR9復(fù)制力度之大,，讓一些渣男都可以拿SR9改裝成保時(shí)捷去泡妞,。而這個(gè)贗品SR9也讓正版廠家給看懵了：2017年上海車展，保時(shí)捷CEO Oliver Blume帶著保時(shí)捷高管來(lái)到眾泰展臺(tái)圍著SR9轉(zhuǎn)圈,，保時(shí)捷CEO全程都是這個(gè)表情：

可能他也沒(méi)想到,，自主品牌還能抄作業(yè)到這種程度。

讓SR9爆紅全網(wǎng)的背后,，還有眾泰銷售們的推波助瀾,。“保時(shí)泰”這個(gè)說(shuō)法很大程度就是由他們傳開(kāi)的,，畢竟賣(mài)這車的時(shí)候只能一味跟顧客說(shuō)花保時(shí)捷1/3甚至1/4的價(jià)錢(qián)就能獲得泡妞利器,。

雖然2016和2017年間眾泰背負(fù)了抄襲狂魔的名聲，但這兩年中卻也創(chuàng)下了眾泰自身的銷量紀(jì)錄：2016年33萬(wàn)輛,、2017年31萬(wàn)輛,。眾泰這個(gè)成就給其他老實(shí)搞原創(chuàng)設(shè)計(jì)的自主品牌狠狠地扇了一個(gè)耳光：原來(lái)旁門(mén)左道也能過(guò)得滋潤(rùn)。

殺人放火金腰帶,，修橋補(bǔ)路無(wú)尸骸,。所謂的人生，很多時(shí)候就是這么諷刺,，踏實(shí)干活的沒(méi)人賞識(shí),，空搞噱頭的卻風(fēng)生水起。

2016年眾泰除了收獲到銷量新記錄外,，還實(shí)現(xiàn)了在A股掛牌的夢(mèng)想,。2007年其眾泰控股就在研究謀劃上市，但作為不入流的自主品牌,，眾泰只能等待合適的機(jī)會(huì),。來(lái)到2016年眾泰終于找到了機(jī)會(huì)，由大股東控股的另外一家公司金馬股份出資全資收購(gòu)眾泰,，實(shí)現(xiàn)眾泰的上市,。

在上市申報(bào)期間，眾泰財(cái)務(wù)報(bào)表也被曝光,。很多東西放在陽(yáng)光下就經(jīng)不起推敲,，眾泰也是如此。眾泰汽車2014年和2015年獲得的新能源財(cái)政補(bǔ)貼分別為4.43億元和11.41億元,，對(duì)應(yīng)的營(yíng)業(yè)收入分別為66.2億元和137.45億元,，所獲補(bǔ)貼分別占當(dāng)年?duì)I收的6.69%和8.3%。而2014年眾泰汽車的凈利潤(rùn)僅為2億元,，2015年凈利潤(rùn)則為9.68億元,，如果扣除補(bǔ)貼的話,，眾泰這兩年實(shí)際還是虧損的。2016年7月眾泰被經(jīng)銷商狀告涉嫌新能源騙補(bǔ),，也正是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上,，國(guó)家開(kāi)始嚴(yán)查新能源車騙補(bǔ)問(wèn)題。不過(guò)隨后眾泰發(fā)出了公告澄清了事實(shí),，后來(lái)也沒(méi)有被政府核查出屬于騙補(bǔ),，眾泰算是松了一口氣，要是眾泰在這個(gè)節(jié)點(diǎn)被確認(rèn)是騙補(bǔ)的話,，就會(huì)影響到證監(jiān)會(huì)上市審核,，斷送上市的大好前程。

來(lái)到2017年,，眾泰搞出了一個(gè)新的子品牌,，叫大邁。按道理說(shuō),，新品牌就是新氣象,，但大邁走的同樣是眾泰的老套路：模仿抄襲。2017年9月上市的大邁X7模仿的是大眾的途昂,、2018年4月上市的大邁X5模仿的是大眾老途觀,。

令人拍案叫絕的是，大眾途昂在2017年3月份上市,，高仿的大邁X7過(guò)了半年就推出,，眾泰這個(gè)模仿能力確實(shí)不是一般的強(qiáng)。但經(jīng)歷過(guò)眾泰SR9的消費(fèi)者們內(nèi)心已經(jīng)有了防線,，此時(shí)對(duì)眾泰的行為已經(jīng)見(jiàn)怪不怪,，默認(rèn)了眾泰就是專門(mén)干這事的。

事實(shí)上眾泰內(nèi)部的架構(gòu)與一般的車企并不相同,，眾泰內(nèi)部是采用事業(yè)部和分網(wǎng)銷售架構(gòu)的,，每個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)都是獨(dú)立招商、銷售獨(dú)立車型,、擁有獨(dú)立生產(chǎn)基地的,。眾泰至少有4個(gè)事業(yè)部和3個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)，這些內(nèi)部架構(gòu)導(dǎo)致眾泰管理混亂影響整體規(guī)劃發(fā)展,，后來(lái)部分的事業(yè)部被轉(zhuǎn)讓,、領(lǐng)導(dǎo)出走，成立新的自主品牌或者新的眾泰子品牌,。目前與眾泰有關(guān)系的國(guó)產(chǎn)品牌共有9個(gè)：君馬,、漢龍、漢騰、大邁,、江南,、知豆、新大地,、大乘、國(guó)金,，這些眾泰系品牌我們后面會(huì)獨(dú)立一個(gè)文章來(lái)介紹,，因?yàn)橐v清楚他們與眾泰的關(guān)系需要十分多的篇幅……

那啥，很像奔馳GLA的君馬MEET 3,、很像路虎攬勝的漢龍曠世也是與眾泰有關(guān)系的品牌產(chǎn)物,，這堆眾泰系品牌模仿起來(lái)比眾泰更狠。

思變

眾泰終究是個(gè)求利潤(rùn)的企業(yè),，所有的造車手段也只是為了更好地賣(mài)車,。眾泰發(fā)現(xiàn)抄襲可以在剛開(kāi)始時(shí)提升點(diǎn)銷量，但瓶頸期也很快到來(lái),，并且抄襲的“光環(huán)”還會(huì)給品牌形象帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響,。眾泰顯然注意到了這個(gè)問(wèn)題，于是眾泰開(kāi)始靜悄悄做改變,。

2018年眾泰連續(xù)推出了T500,、T300、T800三款車型,，加上2017年5月推出了T700,，眾泰給消費(fèi)者帶來(lái)了全新的SUV產(chǎn)品矩陣。這些車最大的亮點(diǎn)并非是價(jià)格或配置,，而是眾泰原創(chuàng)的設(shè)計(jì),。原創(chuàng)二字在眾泰身上不容易聽(tīng)到，但在2017年中開(kāi)始眾泰就在逐步升級(jí)轉(zhuǎn)型bvty寶威,。

受身無(wú)間者永不死,壽長(zhǎng)乃無(wú)間地獄中之大劫,。活在抄襲中的眾泰,，生存越久,，對(duì)自身品牌傷害也就越大，幸運(yùn)地是眾泰明白了這個(gè)道理,。是的,，那個(gè)曾經(jīng)以抄襲為生的眾泰已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，開(kāi)始想要提升自己的形象,、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),。

在2017年11月，眾泰和福特宣布將會(huì)合資建立眾泰福特品牌，在浙江組建一家合資公司,，共同研發(fā)生產(chǎn)純電汽車,。對(duì)于眾泰而言，這是個(gè)提升品牌形象的大好機(jī)會(huì),，并且還能順帶從福特方面蹭點(diǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),。

福特能夠聯(lián)手眾泰，顯然并不是因?yàn)楸娞┑母叱哪７履芰?，福特看中的是眾泰在新能源車方面的積累,。眾泰是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始量產(chǎn)銷售新能源車和做新能源產(chǎn)業(yè)化的車企，并且在這方面不斷投入,。就拿2016和2017年來(lái)說(shuō),，這兩年眾泰新能源車銷量都達(dá)到了3.6萬(wàn)臺(tái)，在新能源銷量排名中可以排在前5位,。另外眾泰的新能源車相比燃油車在設(shè)計(jì)上要用心不少,，例如芝麻、E200等產(chǎn)品都是極具原創(chuàng)性的,。

眾泰其實(shí)十分珍惜這個(gè)機(jī)會(huì),，在2018年5月，眾泰新能源整車業(yè)務(wù)全部劃入眾泰福特合作公司,，原來(lái)的眾泰新能源汽車轉(zhuǎn)為從事新能源汽車零件研發(fā),、制造和銷售。

可襄王有夢(mèng),神女無(wú)心,。

2年后眾泰福特項(xiàng)目依舊沒(méi)有進(jìn)展,，在這段婚姻中，只有眾泰單方面在付出,，福特甚少有實(shí)質(zhì)性投入,，在公開(kāi)場(chǎng)合福特也極少提及到這段婚姻。這場(chǎng)中外良緣能否繼續(xù)維持下去我們不得而知,，但現(xiàn)在合資雙方在銷量和盈利方面壓力都相當(dāng)大,，還是先保住自己比較重要。

要轉(zhuǎn)型單靠和福特合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，眾泰深知最關(guān)鍵的就是要有自己的設(shè)計(jì)體系出現(xiàn),。于是在2018年初，原上汽集團(tuán)歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)/MG汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Anthony Williams-Kenny和前大眾首席設(shè)計(jì)師馬丁·克洛普Martin Kropp被挖到眾泰,，負(fù)責(zé)眾泰“智美中國(guó)車”系列產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)工作,。

一年過(guò)去，眾泰在2019年4月上海車展上,，發(fā)布了ZFA平臺(tái)化戰(zhàn)略,。打造以I·AFA（緊湊級(jí)車平臺(tái)）,、I·BFA（中級(jí)車平臺(tái)）、I·LFA（豪華縱置平臺(tái)）為核心的全新3.0平臺(tái)架構(gòu)“ZFA”,，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力覆蓋了從A00級(jí)-C級(jí)細(xì)分市場(chǎng),。

同場(chǎng)展示的還有A16和B21兩款SUV產(chǎn)品（兩款產(chǎn)品都是在2017年立項(xiàng)啟動(dòng)的），眾泰表示這是ZAF平臺(tái)上打造的全新產(chǎn)品,，也是眾泰3.0時(shí)代的首批產(chǎn)品,。這里的眾泰3.0時(shí)代，也就是眾泰以原創(chuàng)設(shè)計(jì),、追求質(zhì)量的時(shí)代,，這樣的變化也是眾泰所急需的。

全身都被貼滿抄襲標(biāo)簽的眾泰,，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始快速轉(zhuǎn)型,，想要洗去過(guò)去的黑歷史,，重新建立自己的品牌形象,。這一步棋眾泰走的相當(dāng)正確，如果車市還能維持增長(zhǎng)的話,，眾泰再過(guò)段時(shí)間就會(huì)有全新的產(chǎn)品推出,，也可以將跌入谷底的品牌形象稍稍挽回一些。

可放下屠刀立地成佛并不是件易事,，因?yàn)樯茞褐畧?bào),如影隨形,。

眾泰十?dāng)?shù)年年下來(lái)除了品牌形象一地雞毛外，還背負(fù)上了質(zhì)量差的標(biāo)簽,。網(wǎng)上隨便搜索你都會(huì)發(fā)現(xiàn)一大堆眾泰汽車的質(zhì)量投訴案例,，并且從2011年Z300開(kāi)始眾泰產(chǎn)品的投訴就伴隨銷量逐步增加，但至今眾泰的質(zhì)量提升還十分緩慢,。此外,，2019年眾泰因?yàn)槿卞X(qián)導(dǎo)致部分供應(yīng)商沒(méi)有供貨，造成部分車型出了問(wèn)題后沒(méi)有辦法進(jìn)行售后維修,。這種負(fù)面的形象嚴(yán)重影響著眾泰的銷量,。

而2018和2019年國(guó)內(nèi)乘用車銷量連續(xù)兩年下滑，其中2019年銷量同比下滑達(dá)到了8.2%,。銷量下滑對(duì)自主品牌的沖擊是最明顯的：中國(guó)品牌整體銷量從2018年的998萬(wàn)輛下滑至840.7萬(wàn)輛,，下滑幅度達(dá)到了15.8%。

眾泰作為自主品牌的一員,，并且還是二三線品牌,，受到的影響更為嚴(yán)重。眾泰在2019年因?yàn)橘Y金緊張,，原材料和零部件供應(yīng)不及時(shí),，導(dǎo)致大部分車型處于停產(chǎn)或間歇性生產(chǎn)狀態(tài)，這也制約了各車型的銷量提升。在2019年7月,，全國(guó)大部分省會(huì)和直轄市開(kāi)始切換國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),，但眾泰還沒(méi)有國(guó)六的車型推出（對(duì)的，眾泰的國(guó)六車型預(yù)計(jì)在2020年下半年才完成研發(fā)）,，所以在廣東,、重慶河南等銷量占眾泰大頭的省份中基本無(wú)車可售，大幅影響了眾泰的銷量,。此外,，2019年新能源行業(yè)政策有變化，國(guó)補(bǔ)退坡較大,，車型盈利能力惡化,，造成部分車型停產(chǎn)。

正是因?yàn)楣举Y金緊張,，影響了眾泰的正常發(fā)展,。上面提到的3.0時(shí)代產(chǎn)品之一的A16車型，后來(lái)命名為T(mén)S5,，其實(shí)TS5在2019年6月已經(jīng)上了工信部申報(bào),，并且準(zhǔn)備在2019年四季度上市，但由于與供應(yīng)商有資金以及利益等問(wèn)題,，項(xiàng)目被耽擱了,，目前只能延后到2020三四季度才能上市。而新旗艦B21車型也是由于資金原因,，項(xiàng)目模具開(kāi)發(fā)緩慢,、資源緊缺，嚴(yán)重影響了研發(fā)進(jìn)度,，原本計(jì)劃2019年上市,，現(xiàn)在只能期待在2020年末完成研發(fā)、2021年上市,。

2019年3月上市的T300小強(qiáng)版車型,，由于其低價(jià)和良好的配置，全國(guó)市場(chǎng)對(duì)其反響是比較不錯(cuò)的,，上市13天內(nèi)就收到有效訂單7000多臺(tái),。但也是由于眾泰資金緊缺，嚴(yán)重影響了產(chǎn)能和交車,，導(dǎo)致市場(chǎng)訂單無(wú)法被滿足,，銷量被限制。

眾泰這個(gè)3.0時(shí)代開(kāi)啟并不順利,，2019年眾泰預(yù)期的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化達(dá)不到預(yù)期,，加上國(guó)六車型和新產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度滯后,，使得眾泰產(chǎn)品在市場(chǎng)上出現(xiàn)斷檔的情況。顯然這個(gè)問(wèn)題在2020年內(nèi)并不能迅速得到解決,，在其他自主品牌開(kāi)始突擊提振銷量的時(shí)候,，眾泰今年也注定銷量繼續(xù)下滑。

浪子回頭金不換,，衣錦還鄉(xiāng)做賢人

眾泰態(tài)度很堅(jiān)決,，并沒(méi)有因?yàn)樘潛p以及銷售壓力而打算重走抄襲的老路。眾泰未來(lái)的計(jì)劃會(huì)以穩(wěn)生產(chǎn),、推新系列車型,、對(duì)車系做減法為核心。而最為重要的是,，眾泰將SR系列和大邁X系列停產(chǎn)了,，這兩個(gè)系列可以說(shuō)締造了眾泰皮尺部的地位，如今停產(chǎn)一方面說(shuō)明市場(chǎng)確實(shí)對(duì)這類高仿品不感冒,、另一方面也證明了眾泰想要找出路的決心,。

眾泰為了證明自己洗心革面做人，在2019年11月找到了美國(guó)的汽車初創(chuàng)公司HAAH Automotive合作,，后者給眾泰在美國(guó)找了100多個(gè)經(jīng)銷商,，從2021年開(kāi)始將眾泰的車型引入美國(guó)市場(chǎng)銷售,。自主品牌賣(mài)到美國(guó)市場(chǎng),，這樣歷史性的大事，吉利沒(méi)做成,、長(zhǎng)安沒(méi)做成,、紅旗沒(méi)做成，倒是讓眾泰這個(gè)后浪找到了機(jī)會(huì),。

只是眾泰2020年有點(diǎn)犯太歲的感覺(jué),，處處碰壁時(shí)時(shí)倒霉。就在上個(gè)月,，眾泰在美國(guó)的合作方HAAH Automotive表示,，現(xiàn)在將會(huì)專注于將奇瑞引進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，半年前與眾泰的合作似乎已經(jīng)煙消云散,。得到這個(gè)消息其實(shí)不意外,，眾泰這段時(shí)間財(cái)務(wù)壓力巨大，開(kāi)拓一個(gè)新市場(chǎng)需要的資金和精力都不少,，所以先緩緩也是個(gè)明智的決定,。即便是比眾泰資本更為雄厚的廣汽傳祺，2017年就開(kāi)始為進(jìn)軍美國(guó)做準(zhǔn)備,，但經(jīng)歷過(guò)中美貿(mào)易摩擦以及經(jīng)濟(jì)下行后,，在2019就宣布暫停計(jì)劃,。

有不少人希望眾泰倒閉，因?yàn)楸娞┙o中國(guó)汽車史蒙羞,。從一開(kāi)始小編也抱著這個(gè)態(tài)度來(lái)看眾泰的,，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的資料搜集和調(diào)研后，你會(huì)看到這家企業(yè)的另外一面——靈活而不刻板,、頑強(qiáng)而不畏縮,。眾泰在造車的路上嘗試過(guò)很多不同的方向，遇到失敗了就立馬回頭,，市場(chǎng)上稍有新風(fēng)向就立馬沖進(jìn)去,，這點(diǎn)相比一些自主品牌反應(yīng)要快不少。

也正是眾泰身上越戰(zhàn)越勇的浙商精神,，熬過(guò)了這關(guān)后,，眾泰依舊會(huì)迎來(lái)曙光。

眾泰的黑點(diǎn)更多地是在于其外觀內(nèi)飾的抄襲以及質(zhì)量不穩(wěn)定,，通常這些情況我們會(huì)將其歸結(jié)為這家車企沒(méi)有技術(shù)積累,。但眾泰在這方面倒不是沒(méi)有下功夫，2007年買(mǎi)了菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)國(guó)產(chǎn),、2009年獲得7億融資用于技術(shù)研發(fā),、2010年汽車工程院成立等事件都證明眾泰是一直有在進(jìn)行技術(shù)積累，只是近這十年來(lái)眾泰似乎技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量改進(jìn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)發(fā)展,、有點(diǎn)停滯不前的感覺(jué),，加上眾泰這十年來(lái)抄襲產(chǎn)品的認(rèn)知度比原創(chuàng)產(chǎn)品都高，這才顯得眾泰只顧著復(fù)制黏貼,。

可憐之人必有可恨之處,，可恨之人必有可悲之苦。

眾泰抄襲模仿的黑歷史無(wú)法被洗白,，那是釘在中國(guó)汽車?yán)锍瘫系膼u辱,，但眾泰已經(jīng)在努力轉(zhuǎn)型做改變。只是將一個(gè)被眾人嫌棄的品牌再打造成正常形象,，這里面需要的精力,、資本都是巨大的，眾泰如果能成功登岸,，這將會(huì)是商業(yè)學(xué)院中一個(gè)新的教科書(shū)案例,，如果眾泰最終倒在轉(zhuǎn)型路上的話，就是為自己過(guò)去的罪孽而畫(huà)上一個(gè)完整的句號(hào),。

重新做個(gè)好人吧,，眾泰。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）