據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)研,，測(cè)算2022年一體化壓鑄件全球市場(chǎng)空間約為22億元,；到2030年,，預(yù)計(jì)全球主機(jī)廠將都跟進(jìn)這一技術(shù)趨勢(shì),，乘用車一體壓鑄全球滲透率為30%,，在保守情形下,，預(yù)計(jì)一體壓鑄技術(shù)將應(yīng)用于前后底板,、電池盒體,、前副車架、電機(jī)/電驅(qū)外殼等部位,，合計(jì)單車價(jià)值量約1萬(wàn)元,，對(duì)應(yīng)行業(yè)市場(chǎng)空間2460億元，8年CAGR達(dá)80%,；中性情況下,，預(yù)計(jì)電池盒蓋板、中控臺(tái)骨架,、副車架等部件也將應(yīng)用一體壓鑄技術(shù),，合計(jì)單車價(jià)值量約1.8萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間3739億元,，8年CAGR達(dá)90%,；樂(lè)觀情況下，預(yù)計(jì)A/B/C柱側(cè)圍,、車頂及座椅骨架也將采用一體壓鑄技術(shù),，合計(jì)單車價(jià)值量約2.5萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間為4477億元,，8年CAGR達(dá)94%

一體化鑄造技術(shù)又叫一體化鍛造,，一體鑄造技術(shù)是采用精密熔模鑄造工藝生產(chǎn),，一次澆鑄，并在高壓下凝固成型,，不存在二次加工,。這種技術(shù)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝要求都非常高,，可制造出更輕,、更堅(jiān)固的部件，所以近年被豪華汽車,、航空航天等一些工業(yè)所使用,，鑄造，可以簡(jiǎn)單的理解為鑄造模型,。

一體壓鑄工藝是汽車制程中的顛覆性技術(shù),，壓鑄機(jī)有望成為汽車制造領(lǐng)域的核心裝備。從上世紀(jì)初焊接技術(shù)逐步成熟以來(lái),，汽車車體制造工藝均以鈑金沖壓+焊接為主,。上世紀(jì)70年代以前，汽車車體焊接主要由人工作業(yè)完成,。1970年代數(shù)控技術(shù)逐步成熟,，工業(yè)機(jī)器人誕生，最早應(yīng)用于汽車焊接工藝,。過(guò)去50年間,，汽車車身制造工藝始終以鈑金沖壓+機(jī)器人焊接為主。本次特斯拉一體壓鑄技術(shù)有望使汽車車體制造工藝發(fā)生重大變革,，壓鑄機(jī)有望取代焊接機(jī)器人成為造車核心裝備,。

“一體壓鑄”簡(jiǎn)化車身制造工藝流程，整合供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),。一體壓鑄工藝將取代傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)件的組件沖壓和焊接環(huán)節(jié),，特斯拉稱其新一代全壓鑄底盤可減少370個(gè)零件，車門和前后兩蓋結(jié)構(gòu)件也同樣可用壓鑄工藝,，零件數(shù)量銳減,，車體制造流程大幅簡(jiǎn)化。同時(shí),，整車廠內(nèi)原先復(fù)雜的機(jī)器人白車身焊接線也被大幅簡(jiǎn)化,，僅需要將若干車身壓鑄組件和外覆蓋件組裝焊接即可。車體制造管理流程和所需人力也相應(yīng)降低

資料來(lái)源：中信證券

車身重量減輕,，減少電池裝機(jī)量,，電池降本是鋼換鋁式車身材料增加成本的6.6倍。特斯拉新一代一體壓鑄底盤有望降低10%車重，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程增加14%,。以普通電動(dòng)車電池容量80kwh為例,，若采用一體壓鑄車身減重并保持續(xù)航里程不變，則電池容量可減少約10kwh,。按照磷酸鐵鋰電池pack成本800元/kwh計(jì)算，則可降低成本8000元,。

一體壓鑄工藝可大幅減少涂膠工藝環(huán)節(jié),。

涂膠是傳統(tǒng)焊接白車身重要工藝部分，通常由機(jī)器人完成涂膠工藝,。因點(diǎn)焊使鋼板間存在縫隙,，傳統(tǒng)白車身涂膠主要起到密封防水、增加車體強(qiáng)度,、降低鈑金件間的摩擦和震動(dòng)的作用,。改為一體壓鑄車體后，零件面積大幅增加,，不再需要繁瑣的涂膠環(huán)節(jié)彌補(bǔ)焊接鈑金件間的縫隙,，生產(chǎn)流程再次簡(jiǎn)化。

二次利用,。壓鑄廢品,、流道等可再次熔煉，材料利用率超90%,，遠(yuǎn)高于沖壓,。傳統(tǒng)沖壓-焊接工藝，通常板材利用率僅為60%~70%,，沖壓剩余邊料只得按廢舊金屬出售,。而改為一體壓鑄后，因壓鑄時(shí)可反復(fù)熔煉,，因此廢品,、壓鑄流道、邊料等廢料可返回熔煉爐再次利用,。壓鑄工藝對(duì)材料利用率在90%以上,，遠(yuǎn)高于沖壓工藝，再次降低生產(chǎn)商成本,。

沖壓-焊接工藝下產(chǎn)生的大量廢金屬資 可以反復(fù)重新熔煉的鋁合金熔煉爐

資料來(lái)源：廢舊網(wǎng)

車身生產(chǎn)車間占地面積減少30%以上,。相較于300多臺(tái)機(jī)器人組成的白車身焊接線，一體壓鑄工藝采用的壓鑄島占地面積更小,。特斯拉采用壓鑄工藝的新工廠占地面積節(jié)省35%,。同時(shí)因生產(chǎn)流程簡(jiǎn)化，原先由零部件廠供應(yīng)的組件沖壓、組件焊接環(huán)節(jié)取消,，相關(guān)場(chǎng)地同時(shí)不再需要,，更進(jìn)一步降低全產(chǎn)業(yè)鏈的用地面積。

工藝：高壓鑄造

核心設(shè)備：壓鑄機(jī)和壓鑄模具

核心材料：鋁合金,，免熱處理合金

（1）高壓壓鑄

高壓鑄造是鋁合金材料最高效的成型方法高壓鑄造（壓鑄）是將熔化狀態(tài)金屬在模具內(nèi)加壓冷卻成型的精密鑄造方法,。金屬制品主要采用機(jī)床銑削、鈑金成型焊接,、鑄造三種工藝生產(chǎn),。其中鑄造主要生產(chǎn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以用鈑金成型或機(jī)床銑削不具有經(jīng)濟(jì)性的零件,。鑄造主要分為砂型鑄造和特種鑄造兩類,，壓鑄屬于特種鑄造范疇。壓鑄全稱高壓鑄造,，是一種將金屬熔液壓入鋼制模具內(nèi)施以高壓并冷卻成型的一種精密鑄造法,。壓鑄適合鑄造結(jié)構(gòu)復(fù)雜、薄壁,、精度要求較高,、熔點(diǎn)比鋼低的金屬零件（鋁、鋅,、銅等）,。作為一種幾乎無(wú)切削的近凈成形金屬熱加工成型技術(shù)，其產(chǎn)品具有精密,、質(zhì)輕,、美觀等諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車,、家電,、航空、機(jī)械等諸多行業(yè)

鑄造的流程圖

資料來(lái)源：文燦股份招股書

(2)壓鑄機(jī)和模具

壓鑄機(jī)和壓鑄模具是壓鑄生產(chǎn)的核心設(shè)備,，結(jié)合周邊配套設(shè)備即為壓鑄島單元,。壓鑄機(jī)就是用于壓鑄零件生產(chǎn)的機(jī)器。壓鑄機(jī)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化,，通過(guò)安裝不同的壓鑄模具可實(shí)現(xiàn)多種形狀壓鑄零件的生產(chǎn),。當(dāng)壓鑄生產(chǎn)時(shí)，現(xiàn)將熔融的液態(tài)鋁合金倒入壓鑄機(jī)的壓射機(jī)構(gòu)內(nèi),，壓射機(jī)構(gòu)將鋁液推入模具內(nèi)并加壓成型,，通過(guò)模具內(nèi)的冷卻系統(tǒng)將鋁合金零件快速冷卻至固態(tài)，最后模具打開(kāi)由機(jī)器人取出零件,、清理噴涂脫模劑再進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)生產(chǎn),。壓鑄生產(chǎn)溫度高,、煙氣多、噪聲大,，業(yè)內(nèi)通常采用自動(dòng)化生產(chǎn)bvty寶威,。壓鑄機(jī)周邊需要配套熔煉爐、機(jī)邊爐,、取件和清理噴霧機(jī)器人,、切邊設(shè)備、機(jī)加工機(jī)床,、檢測(cè)設(shè)備,、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等,，上述周邊設(shè)備與壓鑄機(jī)、壓鑄模具組合在一起的壓鑄生產(chǎn)單元即為壓鑄島,。

冷室壓鑄機(jī)結(jié)構(gòu)原理及工作流程

資料來(lái)源：中信證券研究部繪制

（3）鋁合金

鋁合金鑄件的最高效生產(chǎn)方式,。與采用石英砂做鑄造模具的重力鑄造相比，高壓鑄造具有以下優(yōu)勢(shì)：1,、模具可以反復(fù)利用,；2、通過(guò)模具內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)快速成型并實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn),；3,、冷卻中對(duì)熔融金屬施加壓力保證零件具備更好的應(yīng)力強(qiáng)度；4,、金屬模具內(nèi)部尺寸精確,，可做到精密鑄造。壓鑄雖然高效,，但因模具材料均為鋼制,，因此只能制造熔點(diǎn)比鋼低的金屬。目前高壓鑄造行業(yè)所使用的基材主要是鋁/鎂/鋅/銅等合金材料,，其中鋁合金的應(yīng)用最為廣泛,。在產(chǎn)品適合采用高壓鑄造且需要大規(guī)模批量生產(chǎn)情況下，高壓鑄造是鋁/鎂合金等鑄件的最高效生產(chǎn)方式,。

資料來(lái)源：中信證券研究部

免熱合金

免熱合金技術(shù)與專利壁壘高,，強(qiáng)者恒強(qiáng)的可能性大免熱處理合金材料成分、工藝復(fù)雜,，具備較高的技術(shù)壁壘,，其中合金材料成分設(shè)計(jì)是免熱處理合金開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)壁壘。免熱合金是一體鑄造的剛需,，性能要求更上一層樓汽車輕量化潮流促進(jìn)“以鋁代鋼”,，鋁合金材料應(yīng)用比例持續(xù)增加,。普通B級(jí)車鋼制白車身重量通常在300-400kg，“以鋁代鋼”可使白車身種類降低30%-40%,。世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告指出,，NEDC工況下汽車自重每減少10%，能減少6%-8%的能耗,。由于“以鋁代鋼”減重及節(jié)能效益明顯,，汽車傳統(tǒng)非承載件（例如殼體、支架類）已廣泛使用鋁合金材料,；近年來(lái),，隨著高致密度壓鑄成型技術(shù)發(fā)展，部分大型,、復(fù)雜,、薄壁汽車關(guān)鍵承載件（如汽車減震塔、副車架,、座椅骨架,、壓鑄底盤等）開(kāi)始采用壓鑄鋁合金進(jìn)行生產(chǎn)。2021年6月,，特斯拉宣布下一步計(jì)劃采用2-3個(gè)大型壓鑄結(jié)構(gòu)件組裝車體總成,。

免熱合金后續(xù)格局演繹有望呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)趨勢(shì)。認(rèn)為具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的免熱合金廠家有望強(qiáng)者恒強(qiáng),，主要原因?qū)囊韵氯齻€(gè)維度闡述：

1,、后發(fā)者面臨多重困難。后發(fā)廠家需要長(zhǎng)周期經(jīng)驗(yàn)積累與高研發(fā)投入才可能繞過(guò)現(xiàn)有專利配方實(shí)現(xiàn)免熱合金技術(shù)突破,，新材料技術(shù)突破非一蹴而就,，以行業(yè)基本規(guī)律來(lái)看，一項(xiàng)新材料技術(shù)的開(kāi)發(fā)至少需要5-10 年,，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間,。

合作商應(yīng)用材料一旦定型轉(zhuǎn)換成本較高。前期一體化產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程中主機(jī)廠需求,、材料性能與對(duì)應(yīng)壓鑄模具,、壓鑄工藝參數(shù)等需相互針對(duì)性優(yōu)化，各個(gè)節(jié)點(diǎn)緊密配合才能促成最終壓鑄件穩(wěn)定生產(chǎn),。一旦先發(fā)者材料在車企廣泛推廣應(yīng)用,，較大可能成為這套體系里的早期標(biāo)準(zhǔn)制定者，定型之后如果出現(xiàn)新的材料想要進(jìn)行應(yīng)用替換,，這需要重新更改后續(xù)流程的模具,、改沖壓工藝等等，過(guò)程復(fù)雜,，代價(jià)較大,。即使后發(fā)者材料性能更優(yōu),，大多數(shù)車企也不愿意做出調(diào)整和改變。所以早期搶占市場(chǎng)者后續(xù)有望獲得最為陡峭成長(zhǎng)曲線,。

先發(fā)者產(chǎn)品持續(xù)迭代升級(jí)與降本強(qiáng)者恒強(qiáng),。在此期間先發(fā)廠家基于產(chǎn)品應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累與持續(xù)研發(fā)投入進(jìn)行產(chǎn)品迭代升級(jí)，同時(shí)可通過(guò)推進(jìn)應(yīng)用再生料于免熱材料的研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的技改提效等方式,，助力未來(lái)成本進(jìn)一步下探,，強(qiáng)化產(chǎn)品量產(chǎn)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑強(qiáng)大客戶粘性壁壘,，引領(lǐng)技術(shù)先進(jìn)性與市場(chǎng)份額,。

特斯拉2019年提出“一體鑄造”技術(shù)，計(jì)劃在Model Y上應(yīng)用,。2019年7月,，特斯拉發(fā)布新專利“汽車車架的多向車身一體成型鑄造機(jī)和相關(guān)鑄造方法”，提出了一種車架一體鑄造技術(shù)和相關(guān)的鑄造機(jī)器設(shè)計(jì),。該技術(shù)將通過(guò)多向壓鑄機(jī),、車輛覆蓋件模具和幾個(gè)可以相對(duì)于覆蓋件模具平移的凸壓模具，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車白車身的鑄造成型,。此類凸壓模具會(huì)分別移動(dòng)至鑄造機(jī)中央的鑄造區(qū)，負(fù)責(zé)不同部件的鑄造,，在一臺(tái)機(jī)器上完成絕大部分車架的鑄造工作,。特斯拉的ModelY車型白車身將轉(zhuǎn)向鋁鑄件設(shè)計(jì)?！爱?dāng)引入大型鑄造機(jī)之后,，就可將70個(gè)部件變成1個(gè)，機(jī)器人無(wú)需將這么多部件組裝在一起,，從而大大減少成本,。”

特斯拉車架多向鑄造機(jī)示意圖

數(shù)據(jù)來(lái)源：electrek.co

2020年,，一體鑄造技術(shù)在ModelY上開(kāi)始應(yīng)用,。2020年，特斯拉開(kāi)始與壓鑄設(shè)備商意大利意德拉合作,，采用一體成型壓鑄的方式生產(chǎn)Model Y白車身后地板總成,。汽車行業(yè)一體壓鑄深度跟蹤報(bào)告｜2022.6.10請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分2通過(guò)應(yīng)用一體壓鑄技術(shù)，將原先通過(guò)沖壓等工藝生產(chǎn)的80個(gè)零件集成為1個(gè)鑄造零件,，制造成本能夠降低40%,。同時(shí)，特斯拉公布了下一代白車身設(shè)計(jì)方案,，整車地板總成將由2~3個(gè)大型壓鑄件組裝而成,，使得整個(gè)白車身具有更高的強(qiáng)度和剛度,。

在2022年一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率32.9%,，整體毛利率19.2%,，均創(chuàng)下歷史新高，其中就有一體鑄造技術(shù)帶來(lái)的貢獻(xiàn)

特斯拉Model Y一體鑄造下車體總成示意圖

特斯拉毛利率逐漸提高,，其中,，一體化鑄造技術(shù)起到了控制成本，節(jié)約時(shí)間的作用,。

資料來(lái)源：特斯拉公告

自主新勢(shì)力奮起直追,，頭部玩家紛紛布局

1、蔚來(lái)

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中,，蔚來(lái)ET5率先應(yīng)用一體鑄造技術(shù),，輕量化、安全性領(lǐng)先,。2021年10月,，蔚來(lái)汽車宣布成功驗(yàn)證開(kāi)發(fā)了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理材料，將會(huì)應(yīng)用在蔚來(lái)第二代平臺(tái)車型上,。新材料避免了傳統(tǒng)壓鑄件在熱處理過(guò)程中引起的尺寸變形及表面缺陷,。2021年12月，蔚來(lái)在ET5發(fā)布會(huì)上正式宣布將開(kāi)始采用一體鑄造工藝,，ET5將使用超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身,，使車身后地板重量降低30%，后備箱空間增加7L,，整車抗扭剛度高達(dá)34000N·m/deg,。

ET5超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身

資料來(lái)源：蔚來(lái)汽車

小鵬汽車

小鵬汽車一體壓鑄技術(shù)已在規(guī)劃當(dāng)中，計(jì)劃自建產(chǎn)能,。在小鵬2021年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,，董事長(zhǎng)何小鵬宣布將于2023 年發(fā)布兩個(gè)新平臺(tái)及其首款車型，并將使用超大一體化壓鑄新工藝,。根據(jù)武漢當(dāng)?shù)孛襟w沌口之聲,，2021年7月小鵬正式啟動(dòng)武漢項(xiàng)目，將建設(shè)一系列工藝車間,，年總產(chǎn)能約10萬(wàn)輛,。根據(jù)武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）自然資源和規(guī)劃局，2021年10月,，小鵬已正式申報(bào)“小鵬汽車武漢產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目”規(guī)劃建筑方案,，預(yù)計(jì)今年10月投產(chǎn)，其中包括一體化壓鑄工藝車間,。小鵬汽車武漢工廠還將引進(jìn)一套以上超大型壓鑄島及自動(dòng)化生產(chǎn)線,。

大眾汽車

2022年5月,，大眾汽車一體式鋁壓鑄后車身樣件在卡塞爾工廠下線。該樣件采用4400噸壓鑄機(jī)生產(chǎn),，是為大眾SSP車型平臺(tái)所開(kāi)發(fā)的,，集成了約30多個(gè)零部件，減重效果可達(dá)10kg,。大眾現(xiàn)有的大部分電動(dòng)車型均是基于MEB平臺(tái)打造,，而新一代電動(dòng)汽車平臺(tái)SSP無(wú)論從軟件還是硬件架構(gòu)上都將提供更好的可拓展性。

沃爾沃

2021年10月29日,，沃爾沃宣布在納斯達(dá)克斯德哥爾摩交易所掛牌上市,，募集約200億瑞典克朗（約合22億美元），并將其中70%的資金用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，包括引入大型鋁制車身部件鑄造工藝等,。沃爾沃宣布投資100億瑞典克朗對(duì)旗下托斯蘭達(dá)工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，其中包括一體壓鑄技術(shù),。沃爾沃將在托斯蘭達(dá)建立一個(gè)鋁鑄造廠,，年產(chǎn)能可達(dá)5.5萬(wàn)，最終計(jì)劃在所有旗下工廠引入一體壓鑄技術(shù),。沃爾沃將在新電動(dòng)汽車平臺(tái)的后座部分引入一體鑄造技術(shù),，該技術(shù)能有效改善生產(chǎn)流程，降低物流成本和排放,。全新電動(dòng)汽車平臺(tái)將會(huì)在2025年推出,，屆時(shí)沃爾沃將實(shí)現(xiàn)一體壓鑄汽車的量產(chǎn)

奔馳

奔馳發(fā)布一體化壓鑄成果，性能提升顯著,。2022年1月,，奔馳發(fā)布全新概念車VISION EQXX,。車身的后部及前部減震塔頂應(yīng)用了和特斯拉同樣的仿生工程結(jié)構(gòu)部件,，整個(gè)車身由3塊組成：前后分別有一塊一體壓鑄鋁合金鑄件，中間有一套結(jié)構(gòu)電池組,。這樣的設(shè)計(jì)有望減輕車身15-20%的重量,。

數(shù)據(jù)來(lái)源：奔馳官網(wǎng)

多家供應(yīng)商相繼采購(gòu)大型設(shè)備，進(jìn)軍一體化壓鑄行業(yè),。國(guó)內(nèi)多家汽車鋁合金精密壓鑄件公司布局一體化壓鑄項(xiàng)目,，加快引入大型壓鑄設(shè)備和免熱處理材料研制的步伐。上市公司中,，文燦股份2021年5月向力勁集團(tuán)采購(gòu)包括2臺(tái)6000T在內(nèi)的7臺(tái)中大型壓鑄單元,，2021 年8月再簽署戰(zhàn)略協(xié)議購(gòu)買2臺(tái)9000T 壓鑄機(jī)（全球最大智能化壓鑄設(shè)備），2022年計(jì)劃再采購(gòu)包括2臺(tái)7000T在內(nèi)的9臺(tái)大型壓鑄機(jī),。廣東鴻圖2022年1月向力勁集團(tuán)簽訂包括2套12000T在內(nèi)的8套大型及超大型智能壓鑄單元,。泉峰汽車以馬鞍山生產(chǎn),。愛(ài)柯迪建設(shè)寧波江北高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，擬購(gòu)包括2臺(tái)6100T和2臺(tái)8400T在內(nèi)的35臺(tái)1000T以上壓鑄機(jī),，目前已擁有4400T 等規(guī)格型號(hào)壓鑄機(jī),。旭升股份將在未來(lái)三年內(nèi)向海天金屬引進(jìn)型號(hào)1300T-4500T、6600T和8800T的多套冷室壓鑄島,。

國(guó)內(nèi)鋁合金精密壓鑄件領(lǐng)先供應(yīng)商壓住單元合同簽署情況

布局進(jìn)度領(lǐng)先,，文燦股份走在行業(yè)前列。文燦股份在大型一體壓鑄設(shè)備落地進(jìn)度,、項(xiàng)目定點(diǎn),、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試制等方面均走在行業(yè)前列。設(shè)備落地進(jìn)度方面,，7臺(tái)中大型壓鑄單元已全部到位并完成安裝調(diào)試,；1臺(tái)9000T 壓鑄機(jī)已在天津工廠完成安裝，處于產(chǎn)品試制階段,；今年5 月已有1臺(tái)9000T壓鑄機(jī)在南通工廠完成安裝調(diào)試,，6月試模。模具設(shè)計(jì)方面,，子公司文燦模具積累了大量車身結(jié)構(gòu)件的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),，掌握真空高壓壓鑄模具，能夠滿足鋁合金車身結(jié)構(gòu)件對(duì)于壁厚的要求,。工藝管理方面,，子公司雄邦壓鑄（南通）擁有配套奔馳、特斯拉,、蔚來(lái),、小鵬、廣汽AION等客戶的豐富經(jīng)驗(yàn),，在車身結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)技術(shù)上領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行,。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試制方面，2021年11月18日,，南通雄邦工廠6000T超大型壓鑄島成功試模,，采用一體化壓鑄成型的汽車零部件成功下線；2022年4月,，天津雄邦壓鑄工廠9000T超大型一體化鋁合金后地板產(chǎn)品試制成功,。項(xiàng)目定點(diǎn)方面，文燦股份與蔚來(lái)建立了密切的合作關(guān)系,，已為蔚來(lái)三款量產(chǎn)車型供應(yīng)車身鋁合金結(jié)構(gòu)件,。截至目前，公司還與5-6家國(guó)內(nèi)外客戶進(jìn)行大型一體化車身結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的研發(fā)，預(yù)計(jì)在2023年-2025年開(kāi)始量產(chǎn),。

文燦股份車身結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品及其主要配套客戶

廣東鴻圖完成產(chǎn)品試制,，免熱處理材料研發(fā)領(lǐng)先。公司于2022年1月成功試6800T 新能源汽車超大型一體化鋁合金后地板壓鑄結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品,，標(biāo)志該大型壓鑄單元正式投產(chǎn),。同時(shí)，廣東鴻圖與力勁集團(tuán),、廣州市型腔模具制造有限公司及廣東鴻勁金屬鋁業(yè)有限公司共同就12000T（噸）超級(jí)智能壓鑄單元開(kāi)發(fā)項(xiàng)目開(kāi)展合作,，目前12000T設(shè)備正處于設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段，預(yù)計(jì)將于今年8月投入使用并進(jìn)行動(dòng)力電池托盤產(chǎn)品試制,。此外,，公司在免熱處理材料研發(fā)方面也已取得一定的成效，目前免熱處理鋁合金材料已獲得國(guó)家授權(quán)發(fā)明專利,，性能和使用成本處于領(lǐng)先水平,，并已應(yīng)用于一體化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試制。

廣東鴻圖試制6800T新能源汽車超大型一體化鋁合金后地板壓鑄結(jié)構(gòu)件

據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)研,，測(cè)算2022年一體化壓鑄件全球市場(chǎng)空間約為22億元,；到2030年，預(yù)計(jì)全球主機(jī)廠將都跟進(jìn)這一技術(shù)趨勢(shì)
（這是夸張手法：寶馬奔馳評(píng)估后已經(jīng)放棄了一體化壓鑄路線,，日本工廠目前基本沒(méi)有跟進(jìn),，比亞迪也非常謹(jǐn)慎，美國(guó)傳統(tǒng)三大汽車廠還沒(méi)有一家做出零件,。不會(huì)超過(guò)一半公司會(huì)跟進(jìn)該技術(shù),。）
乘用車一體壓鑄全球滲透率為30%，在保守情形下,，預(yù)計(jì)一體壓鑄技術(shù)將應(yīng)用于前后底板,、電池盒體、前副車架,、電機(jī)/電驅(qū)外殼等部位,，合計(jì)單車價(jià)值量約1萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)行業(yè)市場(chǎng)空間2460億元,，8年CAGR達(dá)80%
（首先一體化壓鑄就不該包括前副車架,、電機(jī)/電驅(qū)外殼,。這些是普通壓鑄零件,，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了很多，不是增量市場(chǎng),。三電系統(tǒng)幾乎已經(jīng)普及,，更不是增量市場(chǎng)。一體化開(kāi)發(fā)的增量壓鑄市場(chǎng),，只有前后底板,，而且主要時(shí)后底板,，前底板幾乎目前還沒(méi)有批量制造，并且后底板是替代了原來(lái)的縱梁,，減震塔等壓鑄件,，都不能算作壓鑄的純粹增量。純電EV的電池盒體壓鑄目前還停留在概念,，難度極大,，兩年內(nèi)不可能量產(chǎn)，后底板的價(jià)值是2500元,，扣除縱梁和減震塔實(shí)際增加量只有1500元左右,。即使?jié)B透率30%，實(shí)際增量只有369億元,，加上其他可能的一些突破帶來(lái)的少量應(yīng)用,，增加50%，增量不會(huì)超過(guò)553億元,。而目前全球的壓鑄件市場(chǎng)超過(guò)5000億元,，這不過(guò)是11%的增量）；
中性情況下,，預(yù)計(jì)電池盒蓋板,、中控臺(tái)骨架、副車架等部件也將應(yīng)用一體壓鑄技術(shù)
（純電電池盒不用,，蓋板更不可能用,，蓋板造型簡(jiǎn)單，其他技術(shù)更容易制造,。中控臺(tái)骨架已經(jīng)采用壓鑄制造,，不是增量）。
合計(jì)單車價(jià)值量約1.8萬(wàn)元,，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間3739億元,，8年CAGR達(dá)90%；樂(lè)觀情況下,，預(yù)計(jì)A/B/C柱側(cè)圍,、車頂及座椅骨架也將采用一體壓鑄技術(shù)bvty
（A、C柱單件已經(jīng)大量采用壓鑄,，B柱碰撞不過(guò)關(guān),，很少用，不是增量,。車頂件造型簡(jiǎn)單,，不需要壓鑄。座椅骨架已經(jīng)采用鎂合金壓鑄，不是增量零件）
合計(jì)單車價(jià)值量約2.5萬(wàn)元,，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間為4477億元,，8年CAGR達(dá)94%